Moderne Geländesport-Motorräder stecken eine Menge weg und bieten bei gewissenhafter Pflege und Wartung unter normalen Einsatzbedingungen auch eine mehr als zufriedenstellende Funktion und Zuverlässigkeit. Die Belastungen, die speziell beim Endurofahren anfallen, können jedoch erheblich variieren. Deshalb ist ein gewisses Maß an Vorbereitung besonders sinnvoll. Je extremer die Einsatzbedingungen, desto angeratener ist es, die Technik in bestimmten Bereichen vorbereitend zu optimieren oder anzupassen.
Die nachfolgenden Tipps aus jahrelanger Enduro-Praxis sollen KTM-EXC-Fahrern helfen, schwierige Enduro-Bedingungen zu überstehen und sich besser gegen mögliche Probleme zu wappnen. Vorbeugen ist besser als reparieren. Dazu tragen unsere Tipps gleichzeitig zu optimaler Performance der Technik und damit unbekümmertem Fahrspaß bei und helfen so auch, sportliche Erfolge beim Erdferkeln einzuheimsen.
Die Praxis-Tipps für engagierte Endurofahrer stammen aus dem reichen Erfahrungsschatz von KTM-Kundendienstler Matthias Kumpf. Der 36-jährige Deutsche, der seit über 20 Jahren selbst begeistert Enduro fährt, ist bei großen Geländesport-Events wie z.B. den Six Days im KTM-Support-Team für die technische Organisation zuständig.
Dreckige, nasse oder verstopfte Luftfilter wirken sich negativ auf die Motorleistung aus. Deshalb das Filterelement aus Schaumstoff checken und überprüfen, wenn nötig reinigen oder austauschen, vor jedem Event und auch zwischendurch bei Servicepausen. Der Luftfilterkasten ist nach oben offen. Nach tiefen Wasserdurchfahrten oder bei schlammigen Verhältnissen können über die Sitzbank oder den Tank Wasser, Schlamm und Dreck den Luftfilter erreichen. Deshalb den Luftfilter immer wieder prüfen (durchaus alle 30 Minuten) und ggfs. reinigen. Nicht umsonst haben erfahrene Enduristen bei Events immer einen Reserve-Luftfilter in Gürtel- oder Jackentasche mit dabei.
luftfilter prüfen und reinigen, auch immer wieder
zwischendurch
Der Hinterrad-Innenkotflügel an den EXC-Enduros dient gleichzeitig als Unterseite des Luftfilterkastens. Hier von aussen an den umlaufenden Kanten rundum (siehe Pfeile) eine Silikonraupe aufbringen und mit dem Finger glatt streichen. So wird verhindert, dass Wasser durch Spalten eindringt oder Schlammpartikel sich einen Weg zum Luftfilter bahnen. Wer den Auspufftopf demontiert, kann den Bereich dort leichter und ohne Fummelei mit Silikon präparieren.
Den Luftfilterkasten an
den Kanten mit
Silikon abdichten
vorbereitungen für enduro-fahren
bei nasser und schlammiger strecke
Bei verregneten Bedingungen oder wenn Wasserdurchfahrten zu erwarten sind, sollte ein über das Luftfilter-element gestülpter Wasserschutz montiert werden. Diese Schutzhaube aus dem PowerParts-Zubehörprogramm (Nr. 5900602100) ist mit einer wasser-abweisenden Schicht versehen. Damit geschützt kann sich der Luftfilter nicht mit Wasser voll saugen, so wird Motor- Atemnot, verbunden mit Leistungsab-fall oder Aussetzern, vorgebeugt. Auch beim Luftfilter mit Regenschutz gilt es, auf korrekten Sitz (siehe Tipp 3) beim Montagevorgang zu achten. Der Kontrollgriff rechts am Luftfilter vorbei gehört unbedingt mit dazu. Schliesst Petrus seine Pforten, wird der Wasserschutz flugs einfach demontiert. Gesäubert wird dieser mit normalem Luftfilterreiniger, dann steht einer Wiederverwendung nichts im Weg.
wasserschutz für
luftfilter montieren
Der Luftfilter wird bei KTM-Enduros mit einem Spannbügel fixiert. Das ist funktionell, einfach zu bedienen und bewährt. Bei der Montage des Filter-elements nach einem Check gilt es unbedingt auf korrekten Sitz des Filter-elements am Anschlußstück zu achten. Dafür mit der rechten Hand am Luft-filter vorbei greifen und ertasten, ob das Filterelement auch wirklich bündig und ohne Spalt sitzt. Diese Kontrolle ist wichtig, gerade wenn bei einer Veran-staltung Hektik aufkommt oder die Zeit knapp wird. Denn: Bei unkorrektem Sitz kann der Luftfilter seine Aufgabe nicht erfüllen. Wird als Folge Dreck oder Wasser angesaugt, reicht das Spektrum von Leistungsverlust oder verschlissenen Kolbenringen bis zum Motorschaden.
Luftfilter bei montage
auf korrekten Sitz
kontrollieren
vorbereitungen für enduro-fahren
bei nasser und schlammiger strecke
KTM liefert die Zweitakt-EXC- und Viertakt-SXF-Modelle serienmäßig mit Aluminium-Kettenrädern aus. Für eine Vielzahl Geländekonditionen bei trockenen Verhältnissen eine gute Wahl. Für Fahrten bei nassen oder schlammigen Strecken lautet unsere Empfehlung jedoch, auf Stahl-Ketten-räder umzurüsten. Genauer gesagt auf die sogenannten Stealth-Kettenräder, bei denen ein Kettenkranz aus Stahl auf einen Aluminiumträger aufgenietet ist. Diese Bauweise verbindet optimale Verschleißfestigkeit mit niedrigem Gewicht. KTM-Bikes für Sixdays-Wettbewerbe sind serienmäßig mit Stealth-Kettenrädern ausgerüstet, dazu sind diese kombinierten Stahl-Alu-Bauteile im PowerParts-Zubehörpro-gramm in zahlreichen Grössen zu erstehen.
stahlkettenrad
montieren
Events Informationen zum Vergaser-Setting einzuholen. Unsere Händler sind diesbezüg-lich extrem kooperativ.
Düsen und Nadeln zur Vergaserabstimmung gilt es natürlich zu kaufen. Auch die Montage-Handgriffe gilt es zu erledigen. Rechnet man allerdings den Aufwand gegen den Nutzen, stimmt die Rechnung auf jeden Fall. Eine Enduro mit einer korrekten Vergaserabstimmung bringt nicht nur optimal Leistung und verbessert die Wettbewerbsfähigkeit, auch punkto Fahrspass steht man eindeutig auf der Gewinnerseite. Schliesslich frustriert nichts mehr als eine falsch eingestellte Enduro, die nicht zieht.
Sorry, aber nur EINE Düse und EINE Ein-stellung für einen hochgezüchteten und mit Vergaser bestückten Wettbewerbsmotor kann es nicht geben. Für Zweitakter nicht, und auch nicht für Viertakter. Jedenfalls nicht, wenn eine optimale Performance verlangt wird. Deshalb gilt: Jedes Triebwerk muss mit Blick auf die Bedingungen am Einsatzgebiet vergasertechnisch eingestellt werden. Je nach Höhenmeter und Tem-peratur vor Ort gilt es entsprechend Haupt-düse, Nadelstellung und Leerlaufdüse auszuwählen.
Bei den Zweitakt-Enduros von KTM sind in der Bedienungsanleitung entsprechende Vergaser- Einstellungstipps zu finden. Für die Viertakt- Enduros verfügen die KTM-Händler über Bedüsungslisten. Wir können nur raten, die Händler aufzusuchen und für die jeweiligen Bedingungen der geplanten
bedüsung und
einstellung am
vergaser anpassen
vorbereitungen für enduro-fahren
bei nasser und schlammiger strecke
Nasse oder verstopfte Luftfilter wirken sich erheblich auf die Motorleistung aus. Deshalb das Filterelement aus Schaumstoff checken und überprüfen, wenn nötig reinigen oder austauschen, vor jedem Event und auch immer wieder zwischendurch bei Servicepausen.
Der Luftfilterkasten ist nach oben offen. Nach Wasserdurchfahrten oder bei extremen Verhältnissen können über die Sitzbank oder den Tank Wasser und Dreckpartikel den Luftfilter erreichen. Deshalb den Luftfilter immer wieder prüfen (durchaus alle 30 Minuten oder an den Checkpoints) und ggfs. reinigen. Nicht umsonst haben erfahrene Enduristen immer einen Reserve-Luftfilter in Gürtel- oder Jackentasche mit dabei.
luftfilter prüfen und reinigen,
auch wiederholt
zwischendurch
Der Hinterrad-Innenkotflügel an den EXC-Enduros dient gleichzeitig als Unterseite des Luftfilterkastens. Hier von aussen an den umlaufenden Kanten rundum (siehe Pfeile im Bild) eine Silikonraupe aufbringen und mit dem Finger glatt streichen. So wird verhindert, dass Schnee oder Wasser durch schmale Spalten eindringt oder nasse Dreckpartikel sich einen Weg zum Luftfilter bahnen und diesen verstopfen. Wer den Auspufftopf demontiert, gewinnt Bewegungsfreiheit und kann den Bereich dort leichter und ohne Fummelei mit Silikon präparieren.
den luftfilterkasten an
den kanten mit
silikon abdichten
vorbereitungen für enduro-fahren
bei niedrigen temperaturen oder bei schnee
Bei Schneetreiben, verregneten Bedingungen oder wenn Wasser-durchfahrten zu erwarten sind, sollte ein über das Luftfilterelement gestülpter Wasserschutz montiert werden. Diese Schutzhaube aus dem PowerParts-Zubehörprogramm (Nr. 5900602100) ist mit einer wasser-abweisenden Schicht versehen. Dieser grobporige Überzug, der für beste Performance leicht eingeölt ist, wirkt wie eine zusätzliche Schutzschicht. Damit kann sich der Luftfilter nicht mit Wasser voll saugen; so wird Motor-Atemnot, verbunden mit Leistungs-abfall oder Aussetzern, vorgebeugt. Auch beim Luftfilter mit Regenschutz gilt es unbedingt, auf korrekten Sitz (siehe Tipp 3) beim Montagevorgang zu achten. Der Kontrollgriff rechts am Luftfilter vorbei gehört unbedingt wieder mit dazu. Ist kein Schnee mehr vorhanden oder schliesst Petrus seine Pforten, wird der Wasserschutz flugs einfach demontiert. Gesäubert wird dieser mit Luftfilterreiniger, dann steht einer Wiederverwendung nichts im Weg.
wasserschutz für
luftfilter montieren
Der Luftfilter wird bei den KTM-Enduros mit einem Spannbügel fixiert. Das ist funktionell, einfach zu bedienen und bewährt. Bei der Montage des Filter-elements nach einem Check gilt es auf korrekten Sitz des Filterelements am Anschlußstück zu achten. Dafür mit der rechten Hand am Luftfilter vorbei greifen und ertasten, ob das Filter-element auch wirklich bündig und ohne Spalt sitzt. Diese Kontrolle ist sehr wichtig, gerade wenn am Servicepoint Hektik aufkommt oder die Zeit knapp wird. Denn: Bei unkorrektem Sitz kann der Luftfilter seine Aufgabe nicht erfüllen. Werden als Folge Schnee oder Matsch angesaugt, reicht das Spektrum von Leistungsverlust oder vorzeitig verschlissenen Kolbenringen bis hin zum Motorschaden.
luftfilter bei montage
auf korrekten sitz
kontrollieren
vorbereitungen für enduro-fahren
bei niedrigen temperaturen oder bei schnee
Nur EINE Düse und EINE Einstellung für einen hochgezüchteten
und mit Vergaser bestückten Wettbewerbsmotor kann es nicht
geben. Für Zweitakter nicht, und auch nicht für Viertakter.
Jedenfalls nicht, wenn eine optimale Performance verlangt wird.
Deshalb gilt: Jedes Triebwerk muss auf die Bedingungen am
Einsatzgebiet vergasertechnisch eingestellt werden. Je nach
Temperatur und Höhenmeter am Einsatzort gilt es Hauptdüse,
Nadelstellung und Leerlaufdüse auszuwählen. Bei tiefen Tem-
peraturen und Schnee sollte die Bedüsung lieber etwas fetter
gewählt werden (anstatt zu mager), um gegen Vergaserver-
eisung vorzubeugen. Bei den Zweitakt-Enduros von KTM sind in
der Bedienungsanleitung entsprechende Vergaser-Einstellungs-
tipps zu finden. Für die Viertakt-Enduros verfügen die
KTM-Händler über Bedüsungslisten. Wir können nur raten,
die Händler aufzusuchen und für die jeweiligen Bedingungen
der geplanten Events Informationen zum Vergaser-Setting
einzuholen. Unsere Händler sind diesbezüglich extrem
kooperativ.
Düsen und Nadeln zur Vergaserabstimmung gilt es natürlich zu kaufen. Auch die Montage-Handgriffe gilt es zu erledigen. Rechnet man allerdings den Aufwand gegen den Nutzen, stimmt die Rechnung auf jeden Fall. Eine Enduro mit korrekter Vergaserabstim-mung bringt nicht nur optimal Leistung und verbessert die Wettbewerbsfähigkeit, auch punkto Fahrspass steht man eindeutig auf der Gewinnerseite. Schliesslich frustriert nichts mehr als eine falsch eingestellte Enduro, die nicht zieht.
bedüsung und einstellung am vergaser anpassen
vorbereitungen für enduro-fahren
bei niedrigen temperaturen oder bei schnee
Bei Terrain mit nassem Sand vor dem Losfahren kontrollieren,
ob der Kühlerverschluss obenauf eine 1,8 aufweist. Diese Zahl
kennzeichnet den Öffnungsdruck der Feder des Überdruckven-
tils. Manche Modelle mancher Baujahre sind mit Kühlerver-
schluss-Deckeln mit 1,4 bar Öffnungsdruck versehen. Diese
vorsichtshalber vor extremen Belastungen austauschen gegen
Deckel mit 1,8 bar Öffnungsdruck. Dies gilt für Zweitakter eben-
so wie für Viertaktmodelle. Ist bei extremen Belastungen ein
Deckel mit zu niedrigem Sollwert montiert, wird das Überdruck-
ventil frühzeitig geöffnet, um Überkochen zu vermeiden, das
Kühlwasser verdampft und der Motor kann überhitzen –
mit allen unangenehmen Folgen.
Achtung: Den Kühlerverschluss zum Austausch NICHT bei be-
triebswarmen Motor öffnen. Kühler, Schläuche und alle Bauteile
des Kühlsystems stehen bei warmem Motor unter Druck und
die Kühlflüssigkeit wird sehr heiss. Es besteht akute Verbrüh-
ungsgefahr. Motor und Kühlsystem deshalb immer erst
abkühlen lassen, bevor man daran arbeitet oder Teile
austauschen will. Vor allem in der Hitze des Gefechts bei Wettbewerben besteht die Gefahr, bei warmem Triebwerk am Kühlsystem Handgriffe ausführen zu wollen. Lieber etwas zuwarten und mit gebotener Vorsicht zu Werke gehen. Sollten dennoch Verbrühungen passieren, die Stellen unter lauwarmes Wasser halten.
kühlerverschluss-deckel auf sollwert
kontrollieren und ggf. wechseln
vorbereitungen für enduro-fahren
im nassen sand
Dreckige, nasse oder verstopfte Luftfilter wirken sich negativ auf die Motorleistung aus. Deshalb das Filter-element aus Schaumstoff checken und überprüfen, wenn nötig reinigen oder austauschen, vor jedem Event und auch zwischendurch bei Servicepausen. Der Luftfilterkasten ist nach oben offen. Nach tiefen Wasserdurchfahrten oder bei schlammigen Verhältnissen können über die Sitzbank oder den Tank Was-ser, Schlamm und Dreck den Luftfilter erreichen. Deshalb den Luftfilter immer wieder prüfen (durchaus alle 30 Minu-ten) und ggfs. reinigen. Nicht umsonst haben erfahrene Enduristen bei Events immer einen Reserve-Luftfilter in Gürtel- oder Jackentasche mit dabei.
luftfilter prüfen und reinigen, auch immer wieder
zwischendurch
Der Hinterrad-Innenkotflügel an den EXC-Enduros dient gleichzeitig als Unterseite des Luftfilterkastens. Hier von aussen an den umlaufenden Kanten rundum (siehe Pfeile) eine Silikonraupe aufbringen und mit dem Finger glatt streichen. So wird verhindert, dass Wasser durch Spalten eindringt oder Schlammpartikel sich einen Weg zum Luftfilter bahnen. Wer den Auspufftopf demontiert, kann den Bereich dort leichter und ohne Fummelei mit Silikon präparieren.
Den Luftfilterkasten an
den Kanten mit
Silikon abdichten
vorbereitungen für enduro-fahren
im nassen sand
Bei verregneten Bedingungen oder wenn Wasserdurchfahrten zu erwarten sind, sollte ein über das Luftfilter-element gestülpter Wasserschutz montiert werden. Diese Schutzhaube aus dem PowerParts-Zubehörprogramm (Nr. 5900602100) ist mit einer wasser-abweisenden Schicht versehen. Damit geschützt kann sich der Luftfilter nicht mit Wasser voll saugen, so wird Motor- Atemnot, verbunden mit Leistungsab-fall oder Aussetzern, vorgebeugt. Auch beim Luftfilter mit Regenschutz gilt es, auf korrekten Sitz (siehe Tipp 3) beim Montagevorgang zu achten. Der Kontrollgriff rechts am Luftfilter vorbei gehört unbedingt mit dazu. Schliesst Petrus seine Pforten, wird der Wasserschutz flugs einfach demontiert. Gesäubert wird dieser mit normalem Luftfilterreiniger, dann steht einer Wiederverwendung nichts im Weg.
wasserschutz für
luftfilter montieren
Der Luftfilter wird bei KTM-Enduros mit einem Spannbügel fixiert. Das ist funktionell, einfach zu bedienen und bewährt. Bei der Montage des Filter-elements nach einem Check gilt es unbedingt auf korrekten Sitz des Filter-elements am Anschlußstück zu achten. Dafür mit der rechten Hand am Luft-filter vorbei greifen und ertasten, ob das Filterelement auch wirklich bündig und ohne Spalt sitzt. Diese Kontrolle ist wichtig, gerade wenn bei einer Veran-staltung Hektik aufkommt oder die Zeit knapp wird. Denn: Bei unkorrektem Sitz kann der Luftfilter seine Aufgabe nicht erfüllen. Wird als Folge Dreck oder Wasser angesaugt, reicht das Spektrum von Leistungsverlust oder verschlissenen Kolbenringen bis zum Motorschaden.
Luftfilter bei montage
auf korrekten Sitz
kontrollieren
vorbereitungen für enduro-fahren
im nassen sand
Die Belastung für einen Motor bei sandigem Untergrund und
stark durchdrehendem Antriebsrad ist deutlich höher. Deshalb
ist eine sorgfältige Vergaserabstimmung besonders zu empfeh-
len, für Zweitakter wie für Viertakter. Für eine optimale Perfor-
mance muss ein Triebwerk auf die Bedingungen am Einsatzge-
biet vergasertechnisch eingestellt werden. Hauptdüse, Nadel-
stellung und Leerlaufdüse wollen bei nassem Sand unbedingt
nach Höhenlage und Temperatur vor Ort ausgewählt und mon-
tiert sein. Bei den Zweitakt-Enduros von KTM sind in der Bedie-
nungsanleitung entsprechende Vergaser-Einstellungstipps zu
finden. Für die Viertakt-Enduros verfügen die KTM-Händler über
Bedüsungslisten. Wir können nur raten, die Händler aufzusuchen
und für die jeweiligen Bedingungen der geplanten Events Infor-
mationen zum Vergaser-Setting einzuholen. Unsere Händler sind
diesbezüglich extrem kooperativ.
Düsen und Nadeln zur Vergaserabstimmung gilt es natürlich zu
kaufen. Auch die Montage-Handgriffe gilt es zu erledigen. Rech-
net man allerdings den Aufwand gegen den Nutzen, stimmt die
Rechnung auf jeden Fall. Eine Enduro mit einer korrekten Vergaserabstimmung bringt nicht nur optimal Leist-ung und verbessert die Wettbewerbsfähigkeit, auch punkto Fahrspass steht man eindeutig auf der Gewinner-seite. Schliesslich frustriert nichts mehr als eine falsch eingestellte Enduro, die nicht zieht.
vergaserbedüsung und einstellung den
umständen entsprechend anpassen
vorbereitungen für enduro-fahren
im nassen sand
Bei nassem Sand vor der Abfahrt die Antriebskette nicht fetten – sondern im Gegenteil – reinigen und fettfrei machen, am besten mit Kettenreiniger. Kettenfett zieht die Sandkörner an und bindet diese, die Wirkung entspricht dann der von Schmirgelpapier. Eine geschmierte Kette bei sandigen Verhältnissen setzt die Lebensdauer extrem herab. Die Kette läuft dann Gefahr, in kürzester Zeit zu verschleissen. Für das Reinigen der Kette keinen Brake-Cleaner verwenden, weil damit die O-Ringe angegriffen werden. Am besten Kettenreiniger aufsprühen und mit einem trockenen Lappen die Kette abwischen. Diese Prozedur auf keinen Fall bei laufendem Motor und eingelegtem Gang durchführen, das kann mit üblen Verletzungen enden. Das Rad einfach nur per Hand drehen, um die Kette umlaufen zu lassen.
KTM liefert die Zweitakt-EXC- und Vier-
takt-SXF-Modelle serienmäßig mit Alu-
minium-Kettenrädern aus. Für viele
Geländekonditionen mit trockenen
Verhältnissen eine gute Wahl. Für Fahr-
ten bei nassem Sand lautet unsere Em-
pfehlung jedoch, auf Stahl-Kettenräder
umzurüsten. Genauer gesagt auf die
sogenannten Stealth-Kettenräder, bei
denen ein Kettenkranz aus Stahl auf
einen Aluminiumträger aufgenietet ist.
Diese Bauweise verbindet optimale Ver-
schleissfestigkeit mit niedrigem Gewicht.
KTM-Bikes für Sixdays-Wettbewerbe
sind serienmässig mit Stealth-Ketten-
rädern ausgerüstet, dazu sind diese
kombinierten Stahl-Alu-Bauteile im
PowerParts-Zubehörprogramm in zahl-
reichen Grössen zu erstehen.
Reine Aluminium-Kettenräder sind für nassen Sand nicht gut, weil der Verschleiss unter diesen Bedingungen extrem hoch ausfällt. Die Zahnräder verschleissen dann verblüffend schnell, im Extremfall kann die Kette herunterspringen.
Stahl-Kettenräder sind für diese Verhältnisse die beste Empfehlung, in Kombination mit X- oder O-Ring-Ketten. Dass stets auf richtige Kettenspannung geachtet werden sollte, versteht sich von selbst.
Kette reinigen und
fettfrei machen
stahlkettenrad montieren
vorbereitungen für enduro-fahren
im nassen sand
Enduro-Fahren im anspruchsvollen Gelände ist nicht nur für den
Fahrer anstrengend, sondern auch für den Motor. Bei hohen
Außentemperaturen, langsamer Gangart (in schwierigem Ge-
lände) und trockenem Sand vor dem Losfahren kontrollieren, ob
der Kühlerverschluss obenauf eine 1,8 aufweist. Diese Zahl
kennzeichnet den Öffnungsdruck der Feder des Überdruckven-
tils. Manche Modelle mancher Baujahre sind mit Kühlerver-
schluss-Deckeln mit 1,4 bar Öffnungsdruck versehen. Diese vor-
sichtshalber vor extremen Belastungen beim Fahren in trocke-
nem Sand austauschen gegen Deckel mit 1,8 bar Öffnungsdruck.
Dies gilt für Zweitakter ebenso wie für Viertaktmodelle.
Ist bei extremen Belastungen ein Deckel mit zu niedrigem Soll-
wert montiert, wird das Überdruckventil frühzeitig geöffnet, um
Überkochen zu vermeiden, das Kühlwasser verdampft und der
Motor kann überhitzen – mit allen unangenehmen Folgen.
Achtung: Den Kühlerverschluss zum Austausch NICHT bei
betriebswarmen Motor öffnen. Kühler, Schläuche und alle Bau-
teile des Kühlsystems stehen bei warmem Motor unter Druck und die Kühlflüssigkeit wird sehr heiss. Es be-steht akute Verbrühungsgefahr. Motor und Kühlsystem deshalb immer erst abkühlen lassen, bevor man daran arbeitet oder Teile austauschen will. Vor allem in der Hitze des Gefechts bei Wettbewerben besteht die Gefahr, bei warmem Triebwerk am Kühlsystem Handgriffe ausführen zu wollen. Lieber grundsätzlich etwas zuwarten und mit gebotener Vorsicht zu Werke gehen. Sollten dennoch Verbrühungen passieren, die Stellen unter lauwarmes Wasser halten.
kühlerverschluss-deckel auf sollwert
kontrollieren und ggf. wechseln
vorbereitungen für enduro-fahren
in trockenem sand
Mit Sand verstopfte Luftfilter wirken sich auf die Motorleistung aus. Deshalb das Filterelement aus Schaumstoff wiederholt checken und überprüfen, wenn nötig säubern (mit Luftfilter-Reiniger) oder austauschen. Bei Enduro-Events vor Ort auch immer wieder zwischendurch checken.
Der Luftfilterkasten ist nach oben offen. Nach langen Sandpassagen kann Sand über die Sitzbank oder den Tank den Luftfilter erreichen. Deshalb den Luftfilter immer wieder prüfen (durchaus alle 30 Minuten) und ggfs. reinigen. Nicht umsonst haben erfahrene Enduristen bei Events immer einen Reserve-Luftfilter in Gürtel- oder Jackentasche mit dabei.
luftfilter prüfen und reinigen, auch immer wieder
zwischendurch
Der Hinterrad-Innenkotflügel an den EXC-Enduros dient gleichzeitig als Unterseite des Luftfilterkastens. Hier von aussen an den umlaufenden Kanten rundum (siehe Pfeile) eine Silikonraupe aufbringen und mit dem Finger glatt streichen. So wird verhindert, dass Wasser durch Spalten eindringt oder Schlammpartikel sich einen Weg zum Luftfilter bahnen. Wer den Auspufftopf demontiert, kann den dortigen Bereich leichter und ohne Fummelei mit Silikon präparieren.
Den Luftfilterkasten an
den Kanten mit
Silikon abdichten
vorbereitungen für enduro-fahren
in trockenem sand
Bei staubigen und sandigen Beding-
ungen sollte ein über das Luftfilterele-
ment gestülpter Sand- und Staub-
schutz montiert werden. Dieser zwei-
teilige Überzug aus dem PowerParts-
Zubehörprogramm (Nr. 590.06.019.00)
weist zusätzlich ein feinporiges Spezial-
gewebe auf. Damit geschützt kann
sich der Luftfilter nicht zusetzen;
so wird Motor-Atemnot, verbunden mit
Leistungsabfall oder Aussetzern, pra-
xisgerecht vorgebeugt. Auch beim Luft-
filter mit montiertem Sand/Staubschutz
gilt es, auf korrekten Sitz (siehe Tipp 4) beim Montagevorgang zu achten. Der Kontrollgriff rechts am Luftfilterelement vorbei gehört unbedingt mit dazu. Sind sandige und/oder staubige Etappen absolviert, wird die Staub- und Sandschutzhaube wieder demontiert. Nach der Säuberung steht einer Wiederverwendung nichts im Weg. Ungenügende Luftfilterung bei extremen Staub- und Sandverhältnissen hat mechanisch meist vorzeitigen Verschleiss an den Kolbenringen zur Folge, was neben Leistungsverlust auch hohen Ölverbrauch nach sich zieht. Bei den Sixdays 2008 in Griechenland zum Beispiel haben die KTM-Betreuer den Teilnehmern die Montage eines solchen Staub- und Sandschutzes empfohlen. Positive Folge: Kein einziger Staubschaden bei KTM-Fahrern!
staub- und sandschutz
für luftfilter montieren
Der Luftfilter wird bei den KTM-Enduros mit einem Spannbügel fixiert. Das ist funktionell, einfach zu bedienen und bewährt. Bei der Montage des Filterelements nach einem Check gilt es auf korrekten Sitz des Filterelements am Anschlußstück zu achten. Dafür mit der rechten Hand am Luftfilter vorbei greifen und ertasten, ob das Filterelement wirklich bündig und ohne Spalt sitzt. Diese Kontrolle ist sehr wichtig, gerade wenn bei einer Veranstaltung Hektik aufkommt oder die Zeit knapp wird. Bei unkorrektem Sitz kann der Luftfilter seine Aufgabe nicht erfüllen. Werden als Folge Sand oder Dreckpartikel angesaugt, reicht das Spektrum von Leistungsverlust oder vorzeitig verschlissenen Kolbenringen bis hin zum Motorschaden.
luftfilter bei montage
auf korrekten sitz
kontrollieren
vorbereitungen für enduro-fahren
in trockenem sand
Die Belastung für einen Motor bei sandigem Untergrund und
stark durchdrehendem Antriebsrad ist deutlich höher. Auch hier
ist eine sorgfältige Vergaserabstimmung besonders wichtig, für
Zweitakter wie für Viertakt-Triebwerke.
Für eine optimale Performance muss ein Triebwerk auf die
Bedingungen am Einsatzgebiet vergasertechnisch eingestellt
werden. Hauptdüse, Nadelstellung und Leerlaufdüse wollen bei
sandigen Verhältnissen unbedingt nach Höhenlage und Tem-
peratur vor Ort ausgewählt und montiert sein. Bei den Zwei-
takt-Enduros von KTM sind in der Bedienungsanleitung
entsprechende Vergaser-Einstellungstipps zu finden. Für die
Viertakt-Enduros verfügen die autorisierten KTM-Händler
über Bedüsungslisten. Wir raten, die Händler aufzusuchen und
für die jeweiligen Bedingungen der geplanten Events Informa-
tionen zum Vergaser-Setting einzuholen. Unsere Händler sind
diesbezüglich extrem kooperativ.
Düsen und Nadeln zur Vergaserabstimmung gilt es natürlich
zu kaufen. Auch die Montage-Handgriffe gilt es zu erledigen.
Rechnet man allerdings den Aufwand gegen den Nutzen, stimmt die Rechnung auf jeden Fall. Eine Enduro mit einer korrekten Vergaserabstimmung bringt nicht nur optimal Leistung und verbessert die Wettbewerbs- fähigkeit, auch punkto Fahrspass steht man eindeutig auf der Gewinnerseite. Schliesslich frustriert nichts mehr als ein falsch eingestelltes Bike, das nicht zieht.
vergaserbedüsung und einstellung den
umständen entsprechend anpassen
vorbereitungen für enduro-fahren
in trockenem sand
Bei trockenem Sandboden vor der Abfahrt die Antriebskette nicht fetten – sondern im Gegenteil – reinigen und fettfrei machen, am besten mit Kettenreiniger. Kettenfett zieht die Sandkörner an und bindet diese, die Wirkung entspricht dann der von Schmirgelpapier. Eine geschmierte Kette bei sandigen Verhältnissen setzt die Lebensdauer extrem herab. Die Kette läuft dann Gefahr, in kürzester Zeit zu verschleissen. Für das Reinigen der Kette keinen Brake-Cleaner verwenden, weil damit die O-Ringe angegriffen werden. Am besten Kettenreiniger aufsprühen und mit einem trockenen Lappen die Kette abwischen. Diese Prozedur auf keinen Fall bei laufendem Motor und eingelegtem Gang durchführen, das kann mit üblen Verletzungen enden. Das Rad einfach nur per Hand drehen, um die Kette umlaufen zu lassen.
kette reinigen und
fettfrei machen
KTM liefert die Zweitakt-EXC- und Vier-
takt-SXF-Modelle serienmäßig mit Alu-
minium-Kettenrädern aus. Für viele
Geländekonditionen mit trockenen
Verhältnissen eine gute Wahl. Für Fahr-
ten auf sandigem Untergrund lautet un-
sere Empfehlung jedoch, auf Stahl-Ket-
tenräder umzurüsten. Genauer gesagt
auf die sogenannten Stealth-Kettenrä-
der, bei denen ein Kettenkranz aus
Stahl auf einen Aluminiumträger aufge-
nietet ist. Diese Bauweise verbindet
optimale Verschleissfestigkeit mit nie-
drigem Gewicht.
KTM-Bikes für Sixdays-Wettbewerbe sind serienmäßig mit Stealth-Kettenrädern ausgerüstet, dazu sind diese kombinierten Stahl-Alu-Bauteile im PowerParts-Zubehörprogramm in zahlreichen Größen zu erstehen.
Reine Aluminium-Kettenräder sind für nassen Sand nicht gut, weil der Verschleiss unter diesen Bedingungen extrem hoch ausfällt. Die Zahnräder verschleissen dann verblüffend schnell, im Extremfall kann die Kette herunterspringen.
Stahl-Kettenräder sind für diese Verhältnisse die beste Empfehlung, in Kombination mit X- oder O-Ring-Ketten. Dass stets auf richtige Kettenspannung geachtet werden sollte, versteht sich von selbst.
stahlkettenrad
montieren
vorbereitungen für enduro-fahren
in trockenem sand
Vor allem in der Hitze des Gefechts bei Wettbewerben besteht die Gefahr, bei warmem Triebwerk am Kühlsystem Handgriffe ausführen zu wollen. Lieber grundsätzlich etwas zuwarten und mit gebotener Vorsicht sowie mit Schutz- oder Arbeitshandschuhen zu Werke gehen. Sollten dennoch Verbrühungen passieren, die Stellen unter lauwarmes Wasser halten.
Manche Enduro-Events finden in trialartigem Gelände statt. Das
„Hells Gate“ zum Beispiel, oder das „Il Ciocco“ in der italieni-
schen Toskana, das immer bergauf führt. Bei überwiegend
langsamer Fahrt und hohen Temperaturen (über 25 Grad) steigt
auch die Belastung für die Maschine. Bei anspruchsvollen Events
und schwierigem Gelände deshalb erstens vor dem Losfahren
rechtzeitig den Kühlflüssigkeitsstand kontrollieren und zweitens,
ob der Kühlerverschluss obenauf eine 1,8 aufweist. Diese Zahl
kennzeichnet den Öffnungsdruck der Feder des Überdruckventils.
Manche Modelle mancher Baujahre sind mit Kühlerverschluss-
Deckeln mit 1,4 bar Öffnungsdruck versehen. Diese vor extremen
Belastungen bei hoher Temperatur und langsamer Fahrt austau-
schen gegen Deckel mit 1,8 bar Öffnungsdruck. Dies gilt für Zwei-
takter ebenso wie für Viertaktmodelle.
Ist bei extremen Belastungen ein Deckel mit zu niedrigem Sollwert
montiert, öffnet das Überdruckventil frühzeitig, um Überkochen zu
vermeiden; das Kühlwasser verdampft und der Motor kann über-
hitzen – mit allen unangenehmen Folgen.
Achtung: Den Kühlerverschluss zum Austausch NICHT bei betriebwarmen Motor öffnen. Kühler, Schläuche und alle Bauteile des Kühlsystems stehen bei betriebswarmen Motor unter Druck und die Kühlflüssigkeit wird sehr heiss. Es besteht akute Verbrüh-ungsgefahr. Motor und Kühlsystem deshalb immer erst abkühlen lassen, bevor man daran arbeitet oder Teile austauschen will.
kühlerverschluss-deckel auf sollwert
kontrollieren und ggf. wechseln
vorbereitungen für enduro-fahren
bei hoher temperatur und langsamer fahrt
Mit Staub und Dreck verstopfte Luftfilter wirken sich erheblich auf die Motorleistung aus. Deshalb bei heissen Bedingungen und Events mit hoher Staubentwicklung das Filterelement aus Schaumstoff lieber wiederholt checken und überprüfen (ca. alle 30 Minuten), wenn nötig säubern oder austauschen, auch immer wieder zwischendurch bei Servicepausen. Nicht umsonst haben erfahrene Enduristen bei Events immer einen Reserve-Luftfilter in Gürtel- oder Jackentasche mit dabei.
luftfilter prüfen und reinigen, auch immer wieder
zwischendurch
Der Hinterrad-Innenkotflügel an den EXC-Enduros dient gleichzeitig als Unterseite des Luftfilterkastens. Hier von aussen an den umlaufenden Kanten rundum (siehe Pfeile) eine Silikonraupe aufbringen und mit dem Finger glatt streichen. So wird verhindert, dass Sand und Staub durch Spalten eindringt, sich einen Weg zum Luftfilter bahnen und diesen verstopft. Wer den Auspufftopf demontiert, kann den dortigen Bereich leichter und ohne Fummelei mit Silikon präparieren.
Den Luftfilterkasten an
den Kanten mit
Silikon abdichten
vorbereitungen für enduro-fahren
bei hoher temperatur und langsamer fahrt
Der Streckencharakteristik die Über-
setzung anpassen erleichtert es, eine
gute Performance zu erzielen. Faustre-
gel: Je langsamer die Piste, desto kür-
zer sollte die Übersetzung gewählt wer-
den. Das Motoröl wird schnell heiss,
wenn die Kupplung auf langsamen
Strecken (oder wegen einer zu langen
Sekundärübersetzung) oft betätigt wer-
den muss. Deshalb ist durchaus über-
legenswert, den Ölwechselintervall zu
verkürzen. Im 450er KTM-Motor etwa
zirkulieren lediglich 0,6 Liter Motoröl
und 0,9 Liter Getriebeöl. Erfahrene Enduristen wechseln bei harten Beding-ungen ruhig mal zwischendurch die Ölfüllungen.
Bei Sixdays-Wettbewerben mit Tagesetappen von 200 bis 300 km wird in der Regel alle zwei Tage ein Ölwechsel vorgenommen. Etliche Fahrer vertrauen auf ihr Gefühl und wechseln bereits, wenn ein Fahrtag besonders hart war. Dies ist zu begrüssen. Man muss sich als Endurofahrer einfach vor Augen halten, dass das Material, je nach Terrain, Umständen und Fahrweise, in der Tat ganz erheblich belastet werden kann. Bei Servicearbeiten entsprechend mitdenken und vorausschauend sorgfältig handeln, ist deshalb immer angeraten.
übersetzung anpassen,
Öl öfter wechseln
Der Luftfilter wird bei den KTM-Enduros mit einem Spannbügel fixiert. Das ist funktionell, einfach zu bedienen und bewährt. Bei der Montage des Filterelements nach einem Check unbedingt auf korrekten Sitz des Filterelements am Anschlußstück achten. Dafür mit der rechten Hand am Luftfilter vorbei greifen und ertasten, ob das Filterelement auch wirklich bündig und ohne Spalt sitzt. Diese Kontrolle ist sehr wichtig, gerade wenn bei einer Veranstaltung Hektik aufkommt oder die Zeit knapp wird. Bei unkorrektem Sitz kann der Luftfilter seine Aufgabe nicht erfüllen. Werden als Folge Staub oder sonstige Dreckpartikel angesaugt, reicht das Spektrum von Leistungsverlust oder vorzeitig verschlissenen Kolbenringen bis hin zum Motorschaden.
luftfilter bei montage
auf korrekten sitz
kontrollieren
vorbereitungen für enduro-fahren
bei hoher temperatur und langsamer fahrt
Bei sehr heissen und entsprechend staubigen Bedingungen vor der Abfahrt die Antriebskette reinigen (am besten mit Kettenreiniger), nur sparsam mit Kettenspray fetten und gut ablüften lassen.
Für das Reinigen der Kette keinen Brake-Cleaner verwenden, weil damit die O-Ringe angegriffen werden. Am besten Kettenreiniger aufsprühen und mit einem trockenen Lappen die Kette abwischen. Diese Prozedur auf keinen Fall bei laufendem Motor und eingelegtem Gang durchführen, das kann mit üblen Verletzungen enden. Das Rad einfach nur per Hand drehen, um die Kette umlaufen zu lassen.
Zwischendurch am Fahrtag bei heissen Temperaturen die Antriebskette fetten, ohne vorherige Reinigung, ist keine gute Idee. Das Pflegmittel bindet dann nur Staubkörner – die Wirkung entspricht dann der von Schmirgelpapier. Die Kette läuft dann Gefahr, in kürzester Zeit zu verschleissen.
kette reinigen und
fettfrei machen
vorbereitungen für enduro-fahren
bei hoher temperatur und langsamer fahrt
Zur Wartungs-Routine gehört die Kontrolle der Speichen auf korrekte Spannung. Lose oder gelockerte Speichen müssen nachgezogen werden. Entweder nach Gefühl mit einem passenden Maulschlüssel; am einfachsten mit einem Speichen-Drehmomentschlüssel. Wer die Speichenkontrolle vernachlässigt, handelt sich blitzschnell gebrochene Speichen, durchstoßene Schläuche oder unrunde Räder ein. Das kann nicht nur gefährlich (oder zumindest ungemütlich) werden, sondern zieht auch erhebliche Reparaturkosten nach sich, vom entgangenen sportlichen Erfolgserlebnis ganz zu schweigen.
speichen auf korrekte
spannung überprüfen
Zu den Routinearbeiten vor jedem Start sollte gehören, die Kettenrad-Befestigungsschrauben auf festen Sitz zu kontrollieren. Beim Kettenrad-Wechsel die Schraubverbindungen mit Loctite (oder ähnlichem Sicherungs-mittel – fest oder mittelfest) einsetzen und beim Festziehen die vorgeschrie-benen Drehmomentwerte beachten. Speziell die Kettenradbefestigungen unterliegen im Endurosport enormen Belastungen, deshalb diese Schrauben immer wieder checken.
kettenrad-befestigungsschrauben
auf festen sitz
überprüfen
praxis-tips für generell
alle streckentypen und bedingungen
Eine gründliche Reinigung des Offroad-Motorrads nach einem Event oder einer grösseren Ausfahrt sollte selbstverständlich sein.
motorrad regelmässig
reinigen
Es kann nie schaden, auch einen Blick auf den/die Kühler zu werfen. Falls notwendig, den Kühlerschutz abziehen und die Kühllamellen von Schmutz und Dreck freimachen. Logisch – ein zugesetzter Kühler kann seiner Aufgabe nicht nachkommen. Reinigen hilft Überhitzung vorzubeugen und schützt vor Leistungsverlust, im Extremfall sogar vor Motorschäden. Verbogene Kühlerlamellen ausrichten ist ein heikles Thema und in der Hektik eines Events keine gute Idee, zumal in eingebautem Zustand kaum Zugänglichkeit gegeben ist. Manch einer richtet die Kühlerlamellen zu Hause in aller Ruhe in ausgebautem Zustand mit einem Schraubenziehen oder einer dünnen Zange. Dagegen ist nichts einzuwenden. Je nach Beschädigungszustand des Kühlers ist es nicht selten die einfachere, zumindest weniger mühsame Methode, schlicht einen neuen Kühler zu verbauen.
wasserkühler von
schmutz befreien
Jeder Endurofahrer kennt das: Schlamm und Dreck können sich innen am Kotfügel festsetzen. Je nach Konsistenz der Pampe kann das Motorrad bis zu 3 Kilo (!) schwerer werden, die Freigängigkeit der Räder leidet ebenfalls. Die beste Prävention dagegen ist, die Kotflügel vorne und hinten von innen mit Silikonspray zu besprühen. Dann fallen nicht nur Dreck und Schmodder von selbst leichter ab, auch die Reinigung anschliessend fällt deutlich leichter.
kotflügel innen mit
silikonspray
präparieren
praxis-tips für generell
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