Continued race winning success for KTM in the World Enduro Championship might look easy but as in all sports it’s a real team effort that keeps KTM’s riders on top of the podium.
Même si elles sont mises à rude épreuve, les motos de cross modernes sont performantes et fiables lorsqu’elles sont correctement entretenues et utilisées dans des conditions normales. Les contraintes qu’elles subissent diffèrent selon la compétition d’enduro. Par conséquent, un certain niveau de préparation est toujours le bienvenu. Dans les conditions de pilotage les plus extrêmes, il est particulièrement recommandé d’optimiser ou d’adapter certains aspects technologiques. Les conseils suivants, basés sur des années d’expérience en compétition d’enduro, devraient aider les pilotes KTM-EXC à surmonter les conditions d’enduro extrêmes et à mieux faire face aux problèmes. Une action préventive est préférable à une action corrective. Cette philosophie et nos conseils vous permettront de vous assurer que la technologie est utilisée au mieux de ses capacités, vous procurant un plaisir sans retenue, tout en vous plaçant en bonne position dans les courses off-road.
MAIS EGALEMENT:
des conseils pratiques généraux pour tous types de pistes et de conditions:
Plus...1. En conditions humides et boueuses: Plus...
2. À des températures particulièrement basses ou dans la neige: Plus...
3. Sur du sable humide: Plus...
4. Sur du sable sec: Plus...
5. Par forte chaleur et en roulant à vitesse réduite: More...
Toute personne participant à une compétition d’enduro ou pilotant sur des terrains extrêmes doit s’assurer d’avoir préparé soigneusement sa moto. Nous vous proposons des conseils utiles pour préparer votre enduro KTM, basés sur notre expérience, et notamment pour piloter…
Conseils d’expert
pour l’enduro
Il est 5 h du matin le 13 mars 1953 à Mattighofen, en Haute-Autriche. Trois motos tout juste sorties de l’atelier sont chargées dans un camion. Leur destination : le salon de printemps de Vienne, où les motos seront présentées pour la première fois avec des réservoirs estampillés « KTM ».
KTM a été créée en 1934, lorsque son fondateur, Hans Trunkenpolz, a ouvert un atelier de réparation à Mattighofen, puis est devenu fournisseur officiel des motos DKW. Dans les années d’après-guerre, l’atelier réparait principalement des camions réquisitionnés en urgence pour la Reconstruction. Trunkenpolz tira profit de la situation en fabriquant les pièces détachées manquantes dans sa propre société. Dès le début des années 50, la fabrication industrielle de pièces de rechange devint la principale source de revenus de la société et l’activité de réparation passa au second plan. Il était donc nécessaire de trouver une nouvelle activité principale pour pallier la baisse du nombre de contrats de réparation.
Comme très peu de gens pouvaient s’offrir une voiture à cette époque, Trunkenpolz décida de développer une moto légère et économique de 98 cc, pour augmenter les chiffres de vente. L’industrie autrichienne de la moto ne comptait alors qu’une poignée de fabricants, dont la plupart ne produisaient pas leurs propres moteurs, mais utilisaient des produits fabriqués par
Les premières motos KTM fabriquées dans les années 50 étaient exceptionnelles.
Y repenser donne des frissons. Dans son rétroviseur,
Leo Keller nous fait remonter le temps.
À coeur ouvert
Déjà redoutable en modèle d’usine, la RC8R équipée des kits de pièces d’origine KTM devient une véritable moto de compétition.
RAPIDE, PLUS RAPIDE,
LE PLUS RAPIDE
Quand il gagne, Volker Schinkmann ne fait pas que gagner. Chaque fois qu’il franchit la ligne d’arrivée en tête, au guidon de sa RC8, il fait un pied de nez à la mort. Il aime la course, malgré une insuffisance rénale potentiellement mortelle.
Rien de plus simple que de partir comme une balle sur une moto. Le pilote heureux est parti faire un tour sur sa KTM 990 Supermoto R.
Au cours de son périple à travers l’Inde, le Bangladesh et le Népal, l’écrivain Thomas Lang a relevé le défi d’emmener sans encombre la nouvelle KTM LC8 Adventure R du pays des maharajahs à
l’embouchure du Gange.
Apprendre, accélérer et dépasser ses limites. Les deux adolescents courant pour Red Bull KTM, Marc Marquez et Cameron Beaubier, ont fait leurs preuves lors du championnat du monde sur route 2009 125 cc. Les résultats après les sept premières courses du Grand Prix.
DIRT TRACK
Aux États-Unis, le dirt-track se court sur des pistes ovales naturelles en dur, de différentes longueurs : 400 mètres (1/4 de mile), 800 mètres (1/2 mile) ou 1,6 km (1 mile). Chaque circuit est différent et les conditions de course changent tour après tour. La trajectoire idéale après le premier tour libre est appelée « groove ». Elle promet la meilleure traction et donc les meilleurs chronos.
Il existe non seulement des circuits ovales, mais aussi des courses TT. Elles se déroulent sur des pistes naturelles plates, avec un grand nombre de virages à gauche, au moins un virage à droite en épingle et, pour la plupart, un saut. TT est l’abréviation de Tourist Trophy.
es dirt-trackers bicylindres d’environ 100 ch s’affrontent sur les ovales de 800 et 1 600 mètres. Juste derrière, les monocylindres de 50 à 60 ch (uniquement des motos 4T modifiées) démarrent habituellement sur 400 mètres, parfois aussi sur 800 mètres et sur les pistes TT.
Le dirt-track est un divertissement américain typique : haut en couleurs, rapide, bruyant et spectaculaire. Dans la ligue supérieure, les motos sont équipées de moteurs V2 et de guidons larges, et de très grandes plaques de numéros de départ. Les courses se déroulent toujours en tournant sur la gauche sur des circuits ovales. La piste est généralement en terre dure ou en argile tassée par des rouleaux-compresseurs mécaniques, pour obtenir une surface dure à forte adhérence, permettant de déraper dans les virages à des vitesses incroyables. Les circuits peuvent être de différentes longueurs (voir encadré). Dans la série AMA Pro Racing, des équipes et des coureurs professionnels venant de tous les États-Unis s’affrontent pour remporter le Grand National Championship, GNC en abrégé.
Les courses sont incroyablement rudes, l’action à couper le souffle. C’est une lutte de tous les instants, à tombeau ouvert, en peloton serré, avec pour seul objectif la domination totale. Les combats, roue contre roue, guidon contre guidon, pour l’aspiration en ligne droite ou pour la meilleure trajectoire de dérapage dans les virages sont le pain quotidien de ces féroces gladiateurs des temps modernes.
Grâce au team privé KTM de l’Américain Dave Waters, il y a toujours au moins une moto V2 autrichienne en course dans cette discipline spectaculaire.
Dilip Rogger, pilote, mannequin et acteur indien, était sur la ligne de départ d’Oschersleben sur une KTM RC8. Brennraum est sur le coup.
L’indien le plus
rapide sur 2 roues
La carte de visite d’Hugo Arriazu indique : « Pilote professionnel de quad extrême freestyle ». Les acrobaties que le pilote espagnol KTM est capable d’accomplir sont impressionnantes et sensationnelles.
It’s easy to believe that race winning ‘factory’ bikes are night and day different to standard, production machines. After all, winning world championship titles is a serious game where only the very best equipment can deliver the performance needed to achieve podium-topping results, right?
Well, you might be surprised to find out that not all of Johnny Aubert’s Enduro 2 class 450 EXC factory bike is an exotic, hand-made, special. Truth is the bike that has topped the E2 class on both days at each of the opening five rounds of the ’09 WEC series is more standard than special, built from a long list of largely production parts to give Aubert exactly what he wants.
It’s the most successful bike in the ’09 World Enduro Championship, helping Johnny Aubert dominate the Enduro 2 class. But just how special is Aubert’s 450 EXC? And how different is it to KTM’s production E2 class four-stroke?
Quand il s'agit de remporter des courses d’enduro, KTM est dans son élément. Mais, comme chacun sait, pour être le meilleur, vous devez être mieux préparé que les autres. Les pilotes doivent être en excellente forme, motivés et prêts pour la course, mais gagner reste un travail d’équipe. Pour permettre à KTM de conserver la tête du WEC, une petite armée de soldats orange s’active en coulisses - mécaniciens, spécialistes de la suspension, cuistot et chronométreurs - et participe à chaque course du championnat.
Pour le team d’usine KTM d’enduro, un week-end de WEC dure bien plus de deux jours. Pour commencer, la préparation des motos et des camions avant de quitter le QG du team Farioli à Bergame (Italie), demande un travail énorme. Mais il va sans dire que c’est le travail fourni lors de l’arrivée du team qui est crucial pour le succès des pilotes.
Le succès de KTM au Championnat du monde d’enduro (WEC) peut sembler facile, mais, comme dans tous les sports, c’est un vrai travail d’équipe qui permet aux pilotes KTM de monter sur le podium
Glissez-vous là-dedans et attachez vos ceintures s'il vous plaît : KTM prend des passagers à bord de la X-Bow pour une virée ébouriffante sur le circuit highspeed du Salzburgring !
Stefan Nebel et Didier Van Keymeulen n'y vont pas de main morte dans les compétitions du Superbike IDM avec leurs KTM RC8 R. Rétrospective de la première mi-saison.
PLUS FORT, PLUS CLASSE, PLUS DRÔLE
Chez KTM, les services chargés des PowerParts et PowerWear travaillent sans relâche pour fournir de nouvelles pièces, toujours meilleures et toujours plus surprenantes, pour les engins orange de la marque et leurs pilotes, parfois un peu « fous ». En gros, cela signifie qu'ils font leur possible pour optimiser la forme et les performances, même si le style et le look « cool » font aussi partie de l’équation. Chez Brennraum, nous sommes époustouflés par ces gens-là. Nous avons donc sélectionné 10 articles qui valent vraiment le détour. Et les nominés sont...
pimp your bike contest 2009
D'abord, les clients KTM ont montré leurs motos « relookées », ensuite le jury a sélectionné les heureux gagnants. Bilan d'une action qui a eu un succès retentissant.
Pour commencer, Manuel Cervantes a raflé le titre de la compétition internationale Indoor-Enduro-Weltcup. Et puis, il a eu une heureuse surprise.
Le pilote d'usine KTM Ivan Cervantes a remporté ce printemps le tout nouveau championnat du monde Enduro-Indoor à Madrid, après un âpre combat dans les trois courses de finale, devant Taddy Blazusiak (KTM également), Fabio Mossini et Mika Ahola. En gratification, l'importateur espagnol KTM a offert à notre "Don Quichotte" – connu sous le pseudo de "El Torrito", une KTM Supermoto T. Elle lui a été remise par – sa Dulcinée ? – Dame Deborah Nicolescu, responsable RP. Cette moto, entre autres équipements, est dotée de sacoches "spécial randonnée". De quoi oublier quelques fidèles Rossinantes...
Une récompense inattendue
