pimp your bike contest 2009
Chaque jour ouvré dès 6 heures du matin, les chaînes de montage final se mettent en marche à l'usine KTM de Mattighofen. Toutes les motos qui sont construites ici, des Minicross 50 cc aux Superbikes 1190 cc, en passant par les enduros et supermotards, sont acheminées via le réseau de distributeurs de KTM dans le monde entier.
À partir de là, ce qu'un client peut faire avec une moto KTM est certainement très varié. Les uns sautent sur leur moto, telle qu'elle sort de la caisse de transport, jusqu'au Jugement Dernier. D'autres accumulent des pièces spéciales bien avant la livraison de la moto et commencent tout de suite à la bidouiller. Et il y en a d'autres qui ne découvrent des possibilités d'optimisation que bien plus tard.
Quoi qu'il en soit : pour offrir à nos clients KTM la possibilité de montrer et de présenter en public LEUR moto personnalisée, nous avons lancé dès la première édition de Brennraum le concours « Pimp your Bike ». Le retour a été impressionnant, bien au-delà de nos attentes. 1 000 participants nous ont envoyé au total 3 962 photos, plus des informations sur les motos. La galerie sur le site
www.pimpmy.ktm.com a reçu au cours de l'action le nombre imposant de 50 000 visites. Imaginez alors le boulot de notre jury pour visionner tout le matériel envoyé et pour départager les candidats ! Ce disant, il faut avouer que nous nous sommes beaucoup marrés, en découvrant l'imagination et les délires des pilotes KTM, hommes et femmes confondus, sur le thème de « Modifier & Transformer » : ça va dans tous les sens et c'est fantastique.
Le jury devait sélectionner 10 gagnants dans chacune des deux catégories : « Street » et « Offroad ». Les trois premiers dans chaque catégorie ont été contactés par les importateurs KTM de leur pays qui leur ont décerné un diplôme et un bon d'achat de PowerParts de respectivement 1 000, 750 et 500 euros. En outre, des posters géants des dix premiers des deux catégories ont été imprimés ; ils sont disponibles chez les distributeurs KTM officiels et distribués gracieusement.
Et finalement, nous avons spontanément constitué une troisième catégorie pour des cas que nous avons catalogués comme dignes d'attention : cette catégorie, « Insolites », concerne huit motos qui sont tout simplement extrêmes par rapport aux autres, tellement différentes qu'elles sont inclassables : autrement dit, hors concours mais à mentionner car inoubliables.
L'équipe de Brennraum et KTM considérons que l'action « Pimp your Bike » a été un franc succès et nous en sommes ravis.
Avec tous nos remerciements aux participants! 1 / Theo Barsotti (FR), 85 SX
2 / Stefan Aschbacher (AT), 450 EXC
3 / Magnus Norberg (SE), 250 EXC
4 / Rene Buder (A), 380 SX
5 / Johann Schermann (A), 520 EXC
6 / Markus Grillhofer (A), 450 XC ATV
7 / Xavier Serriere (F), 300 EXC
8 / Sébastien Senez (F), 250 SX-F
9 / Jeremy Quirijnen (NL), 65 SX
10 / Gerben Boon (NL), 690 Enduro R
Pimp your Bike
Contest 2009
Les gagnants
Éblouissante composition sur 85 SX de Théo Barsotti, France. Les ingrédients : roues Haan avec freins à disque Wave, éléments de suspension de Door Performance, échappement Diamons, carter d'embrayage Ozzo, carter d'allumage en carbone, selle GP, bras oscillant poli, boîtier d'allumage SXS, admission à membrane VFORCE III EVO, culasse VHM modifiée, carburateur Mikuni, kit déco pour plastiques, guidon Pro Taper, leviers de guidon SXS, maître-cylindre de frein et cylindre d'embrayage SXS. Protection de cadre, renfort de garde-boue et guide-chaîne en carbone. Marche à l'essence-aviation.
1 / 85 SX de Théo Barsotti, France
Une transformation nickel d'une EXC par Stefan Aschbacher, Autriche. En style sténographique : plastiques Factory Kit 09, numéro de départ chromé, silencieux Akrapovic, protection moteur avec perforations de refroidissement, couronne Stealth, autocollants sur jantes, purge réservoir et selle SXS, boutons de réglage pour la détente fourche, carter pompe à huile SXS, mousse de guidon, protège-mains Acerbis, protection disque de frein Acerbis, protège-fourche, rehausse de guidon et jeu de poignées Donuts.
2 / 450 EXC de Stefan Aschbacher, Autriche
Magnus Norberg, Suède, a relooké sa 250 EXC d'une manière très personnelle. Ingrédients : tés de fourche SXS, fourche double fourreau SXS, amortisseurs SXS, échappement SXS, bouchon de réservoir et purge SXS, protection moteur Enduro, protège-mains KTM, bouchon du réservoir de liquide de frein à l'arrière, selle SXS, disque de frein de 220, couronne Stealth>
3 / 250 EXC de Magnus Norberg, Suède
Rene Buder, Autriche, nous a écrit : « C'est ma KTM 380 SX, année de construction 1999 ! Revêtement plastique orange pour le cadre, les jantes, les moyeux, les étriers de frein, les leviers d'embrayage et de frein, la pédale de frein et le ressort d'amortisseur, revêtement noir pour les rayons et les fourreaux extérieurs de la fourche d'usine Upsidedown. Moteur d'usine SXS et double silencieux. Plastiques et aile arrière de 2006. Moteur et toutes les pièces en aluminium fini brillant. Et encore guidon « oversize », flexibles carburateur et serre-câbles en orange.
4 / 380 SX de Rene Buder, Autriche
Un quad de dessin animé. Markus Grillhofer, Autriche, a quasiment tout re-manigancé sur le 450 XC ATV. Chapeau bas devant le Maître du « pimp » !
6 / 450 XC ATV de Markus Grillhofer, Autriche
Johann Schermann, Autriche, a concocté un attelage sur moto de cross. Side-car et bras oscillant sont faits maison. Cadre, moteur de 520 cc, roues, tés de fourche, réservoir et plastiques de KTM. Respect !
5 / 20 EXC de Johann Schermann, Autriche
Le Français Sébastien Senez a embelli sa KTM 250 SX-F avec beaucoup de goût. La liste de ses modifications : guidon Renthal, jantes noires avec moyeux anodisés orange, fourche SXS, amortisseur SXS, selle KTM réglable, bouchon de réservoir en alu, PowerParts alu orange, leviers KTM.
8 / 250 SX-F de Sébastien Senez, France.
Xavier Serrière a sorti de son chapeau une EXC moderne en look rétro. Ingrédients : kit déco spécial « Vintage Edition », guidon Renthal Twin Wall 997, protège-mains Acerbis, kit SXS, selle Six Days 2009, échappement SX 2009, embrayage et carter radiateur des PowerParts KTM, éléments de suspension préparés par Shaft-Racing.
7 / 300 EXC de Xavier Serrière, France
« Ready to Rallye » : Gerben Boon, Pays-Bas, a construit de nombreuses pièces lui-même pour transformer sa 690 R Enduro. Carénage rallye avec phare d'origine et xénon. Roadbook et Tripmeter (ICO et Original). Amortisseur de direction Scott, protection moteur, bouchon de réservoir et protège-échappement en carbone. Graphics-Mix de KTM et du distributeur KTM local JTXracing.nl
10 / 690 Enduro R de Gerben Boon, Pays-Bas
Classe, la 65 SX de Jeremy Quirijnen, Hollande. Jantes bleues, moyeux orange. Leviers de frein et d'embrayage ainsi que support de guidon dorés, jeu de stickers adapté au look du carénage, réservoir de liquide spécial pour le frein arrière, etc.
9 / 65 SX de Jeremy Quirijnen, Pays-Bas
1 / Alves Luis Pereira (ES), 1190 RC8
2 / Carlo Pizzitola (ITA), 990 Super Duke
3 / Chris De Wilde (BE), 640 Duke
4 / Steve Whiting (CAN), 990 Super Duke
5 / Antoine Colignon (F), 990 Super Duke
6 / Frank Sanau (D), 690 SMC
7 / Lux Tamàs (HUN), 690 SMC
8 / Pierre Rave (F), 990 Super Duke
9 / Jan Mortelmans (B), 1190 RC8
10 / Andreas Lang (AT), 950 Adventure
Pimp your Bike
Contest 2009
Les gagnants
Tout simplement la meilleure, attractive et élégante. Ainsi définit Alves Luis Pereira, Espagne, sa RC8 relookée. Peinture jaune spéciale avec bandes déco, échappement Akrapovic, bagage sur bosse de selle, nombreuses pièces en aluminium et en carbone plus quelques autres spécialités du programme des PowerParts.
1 / 1190 RC8 d'Alves Luis Pereira, Espagne
La 990 Super Duke de Carlo Pizzitola, Italie. De très belles et nombreuses pièces de Rapid Bike, Lavizzari, Rizoma, Lightech, Datatool, KTM PowerParts et GPT. Une composition faite avec amour et goût, peinture bleu-noir. Bravo !
2 / 990 Super Duke de Carlo Pizzitola, Italie
Fidèle à l'adage « Qui peut le plus peut le moins », le Belge Chris De Wilde a transformé sa Duke 2 de 2002 en pièce unique. Culasse revisitée, soupapes d'admission plus grandes, arbre à cames modifié, carburateur FCR Mikuni TM 42, boîte de filtre à air modifiée et échappement titane Akrapovic. Carter d'embrayage des PowerParts. Sélecteur de vitesse fait maison, réglable. Châssis éblouissant avec garde-boue en carbone à l'avant, disque de frein Braking avec adaptateurs maison, armature Magura pour l'embrayage hydraulique, pompe de frein radial Brembo, circuit Stahlflex de Goodridge, compteur Mod 7, batterie Hawker, gardes latérales faites maison, slicks Michelin et vis en alu et titane. La peinture customisée
est faite maison.
3 / Duke 2 de Chris De Wilde, Belgique
Steve Whiting, Canada, s'est customisé tout seul cette beauté noire. La 990 Super Duke brille de tous ses feux avec des gardes latérales et des roues en carbone. Le réservoir d'huile est doté d'un radiateur. Et encore : échappement Akrapovic et repose-pieds des PowerParts.
4 / 990 Super Duke de Steve Whiting, Canada
Frank Sanau, qui s'est inspiré de la moto concept de KTM « Stunt » a baptisé sa 690 SMC relookée « KTM 58 », ce qui donne une indication sur sa propre année de conception. L'Allemand a revisité tout ce qui peut augmenter la puissance, réduire le poids, freiner bien et faire plaisir. Éléments en plastique PP d'EXC, SMR et Enduro R, roulettes de protection, échappement Akrapovic, guidon bas, tableau d'instruments numériques et bouton de flash, tableau clignotant à l'avant, batterie plus petite, nombreuses pièces anodisées ou à revêtement plastique, pompe de frein radial Brembo PR16. En outre, la cartographie moteur a été modifiée (interface ouverte vers le calculateur), aile arrière en alu faite maison, châssis raccourci de quatre centimètres et réglé plus dur. En conclusion, Frank nous fait savoir que « pour moi, KTM signifie Kompakt Tuned Modified ».
6 / 690 SMC de Frank Sanau, Allemagne
C'est bien connu que les Français sont de fins gourmets. La magnifique Super Duke d'Antoine Collignon en est la preuve. Aile arrière d'une R6-Yamaha, selle fabriquée sur mesure, échappement court (modifié) de Two Brothers Racing, masque de phare Custom, complété par un tableau d'instruments Motoscope Mini.
5 / 990 Super Duke d'Antoine Collignon, France
Cadre, jantes et carénage en blanc, bras oscillant en noir. Pierre Rave, France, a furieusement revu et corrigé le look de la 990 Super Duke. Et l'équipement n'est pas en reste. Échappement Evolution d'Akrapovic en titane, pourtour de selle habillé en carbone, selle d'Yves Moillo, disques de frein Wave Braking, té de fourche supérieur spécial, guidon et clignotants de Rizoma, couvercles en alu et roulettes de protection en plastique.
8 / 900 Super Duke de Pierre Rave, France
C'est à cela que doit ressembler ma Supermoto, a pensé le Hongrois Lux Tamàs. Donc acte. Un design Red Bull particulier sur fond noir, pompe de frein radial Magura, transmission secondaire avec couronne Stealth, filtre à air Sport, pot Akrapovic, avec encore une cartographie d'injection spéciale, des protections carbone, diverses vis et bouchons du programme PowerParts. Le résultat est totalement convainquant.
7 / 690 SMC de Lux Tamàs, Hongrie
Andreas Lang, Autriche, a voulu préparer sa moto pour le désert. Sa 950 Adventure se présente ainsi : échappement 2 en 1, châssis S, carénage rallye (fait maison) avec phare de LC4, tableau des instruments rallye, selle plus haute et plus courte, calandre alu et jantes DID.
10 / 950 Adventure d'Andreas Lang, Autriche
Une transformation de RC8 faite avec beaucoup de goût par Jan Mortelmans, Belgique. RC8 avec échappement Akrapovic, peinture Orange Métallique, pare-brise caréné teinté, support de numéro modifié.
9 / 1190 RC8 de Jan Mortelmans, Belgique
Catégorie spéciale « Insolites »
- 525 EXC avec side-car par Bob Barten (NL)
- LC4 Dirt Tracker par Stefan Gatzenmaier (A)
- Gürtelbauer Rotax 500 (A)
- Dirt Tracker par L. Jansen (NL)
- Hillclimber 660 Peterson-Team
- 1190 RC8 Dragster par Aku Lantto (FIN)
- 640 Concept Bike par Sebastian Sandstrom (FIN)
- LC4-Streetfighter, vu en Autriche
500 cc absolument autrement. « Mouais », nous a écrit Thomas Gürtelbauer d'Autriche, « quand on n'a pas de sous pour acheter des pièces de moto, on va à la cave, on ramasse ce qu'il y a et on voit ce qui peut aller sur la 500 Cross Country ; on n'installe que ce qui est essentiel – et le résultat n'est pas si mal ».
KTM GS 500 par Thomas Gürtelbauer, Autriche
Extrêmement extravagant et spectaculaire – une Supermoto avec un side-car. « Les photos devraient être suffisamment explicites », commente Bob Barten de Hollande, en parlant de sa création hors du commun. Il a conçu et construit lui-même les éléments d'assemblage et le châssis du side-car. Quelques petits détails sont à noter, comme par exemple le bouton du démarreur sur le guidon adapté pour son fils de 3 ans, la stéréo, ou encore le double échappement sur le side-car. Et même la peinture spéciale vaut le coup d'œil.
525 EXC avec side-car par Bob Barten, Pays-Bas
Une KTM Dirt Track très imaginative. En détail : des roues 19 pouces, des pneus DTR Maxxis, une fourche Roadrace épurée, des tés de fourche réglables, un guidon Vortex, pas de frein avant, un bras oscillant raccourci, des amortisseurs modifiés, un kit cylindre Big-Bore, quelques composants moteur internes vraiment très spéciaux, un échappement spécial, une peinture customisée.
Dirt Tracker 450 SX par L. Jansen, Pays-Bas
À la base de cette moto Flattrack insolite, il y a une 600 LC4. Cette création a participé à la Flattrack-Cup. Vous pouvez trouver toutes les infos sur cette coupe sur le site
www.flattrack.de.
600 LC4 Flat Tracker par Stefan Gatzenmeier, Allemagne
« Ready to Race indeed » : un spectaculaire dragster RC8 de la Catégorie Pro Street, revu et corrigé par Aku Lantto de Finlande. Turbo, injection maison, bras oscillant rallongé, de nombreuses interventions sur le moteur. Et plus de 250 ch à la roue arrière !
1190 RC8 Dragster par Aku Lantto, Finlande
Un fan nous a envoyé ces photos avec la mention : « Cette moto n'est pas la mienne, j'aurais bien voulu, pourtant. Je voulais juste vous montrer la merveilleuse KTM qu'elle est devenue – un hillclimber 660 qui roule au nitrométhanol, du team Peterson ».
Hillclimber Peterson
Cette pièce unique remarquable a été découverte par Michael Scholz d'Autriche qui nous a envoyé les photos. Nous en sommes restés babas : cache d'éclairage Bandit, aile arrière d'un Streetfighter, échappement « maison » et une protection de roue arrière très personnelle, apparemment en tôle.
LC4 Streetfighter, vu par Michael Scholz, Autriche
Du Supermotard au Streetfighter : la création de Sebastian Sandstrom de Finlande a été baptisée la KTM 640 Rage. Toutes les pièces en plastique ont été remplacées par des pièces en plastique armé à la fibre de verre, faites à la main. Le réservoir et la selle sont monoblocs, les instruments trouvent leur place entre les bielles des stabilisateurs. Un échappement extrêmement court sous la selle. Et toutes ces modifications sont réversibles sans problème.
Concept 640 LC4 par Sebastian Sandstrom,
Finlande
