Une récompense inattendue

Pour commencer, Manuel Cervantes a raflé le titre de la compétition internationale Indoor-Enduro-Weltcup. Et puis, il a eu une heureuse surprise.

 
Le pilote d'usine KTM Ivan Cervantes a remporté ce printemps le tout nouveau championnat du monde Enduro-Indoor à Madrid, après un âpre combat dans les trois courses de finale, devant Taddy Blazusiak (KTM également), Fabio Mossini et Mika Ahola. En gratification, l'importateur espagnol KTM a offert à notre "Don Quichotte" – connu sous le pseudo de "El Torrito", une KTM Supermoto T. Elle lui a été remise par – sa Dulcinée ? – Dame Deborah Nicolescu, responsable RP. Cette moto, entre autres équipements, est dotée de sacoches "spécial randonnée". De quoi oublier quelques fidèles Rossinantes...

Lors de sa dernière visite à Mattighofen, Kenny Lee, notre importateur KTM en Malaisie, a apporté dans son bagage à main un journal avec une photo intéressante – une KTM Duke devant une affiche D.U.K.E.

Duke est un terme repris de l'anglais qui signifie « Duc ».  En Malaisie, D.U.K.E, c'est l'abréviation de « Duta-Ulu Kelang Expressway » : un projet de périphérique sur Kuala Lumpur qui vient juste d'être achevé. Ce périphérique permet de dispatcher rapidement le trafic sur toutes les autoroutes qui desservent les régions entourant cette métropole de quelques millions d'habitants, surplombée par les célèbres Twin Towers de Petrona.

Alors, maintenant, voilà que tous les collaborateurs purs et durs de votre revue Brennraum n'ont qu'une chose en tête : driver leur Duke sur le D.U.K.E.
 
 

duke et d.u.k.e

Traditionnellement, les motos de sport équipées d’un moteur 2T jouent un rôle important chez KTM, notamment en course et pour encourager les nouveaux talents. Stefan Pierer, PDG de KTM, reste donc dévoué à ce moteur efficace.

 
KTM part du principe qu'à moyen terme, la présence de plusieurs types de moteurs sur le marché sera légitime. D’après Stefan Pierer, PDG de KTM : « Il n’y a pas de choix à faire. Dans les années à venir, les moteurs 2T sophistiqués auront tout autant de succès que les 4T modernes, même s’il y aura également quelques belles opportunités pour de nouvelles conceptions telles que les moteurs électriques, que nous verrons apparaître sur le marché pour une Enduro sport dans moins de deux ans. KTM doit également tenir compte de la situation du marché, qui sera plus fortement spécialisé et concentré sur des niches dans un certain nombre de domaines, dont le développement des moteurs. »
 
« Pour nous, il a toujours été clair que les moteurs 2T auraient un rôle important, aujourd'hui et dans le futur », commente M. Pierer. « À l’heure actuelle, les 2T représentent quasiment la moitié des motos tout-terrain. En d’autres termes, plus de 20 000 clients ont choisi un moteur 2T au cours du dernier exercice, ce qui prouve de la meilleure des manières que la demande pour ce type de technologie existe toujours.
 
Pour la nouvelle génération de pilotes tout-terrain, et nous faisons ici référence à un groupe de consommateurs très influent, le 2T est imbattable en termes d'efficacité et de coûts. C’est pourquoi nous n’avons jamais cessé de peaufiner cette technologie dont le potentiel est loin d’être épuisé. Les jeunes pilotes tout-terrain, notamment, veulent beaucoup s'entraîner et doivent avoir une bonne connaissance des coûts annexes ».
 
Stefan Pierer ajoute : « Il existe également des domaines dans les sports motorisés dans lesquels il est difficile de surpasser la technologie 2T. Les événements d’Extreme Enduro, dont la popularité ne cesse de croître, en sont de parfaits exemples. Nous nous félicitons également de la décision de la FIM de relancer la catégorie junior sur 125 cc 2T lors du championnat du monde de motocross MX1/MX2, à partir de la saison prochaine ».
 
Le PDG de KTM, fan de sports motorisés, résume : « Chez KTM, les 2T continueront de faire partie de notre futur plan de modèles. Nous avons déjà identifié de nouveaux domaines de réflexion et monté un groupe de projet pour développer des modèles de sport encore plus puissants et silencieux, avec moins d’émissions ».

Un avenir pour les moteurs 2T

Un petit compte rendu de Peter Krackowitzer pour Brennraum sur le «1. KTM Historic Sternfahrt, in memoriam Ernst Kronreif» – «Le 1er voyage historique des étoiles KTM, en mémoire de Ernst Kronreif»

 
Le nombre d'adeptes de motos de collection a surpassé toutes les attentes à l'occasion du 1er  voyage historique des étoiles KTM, en mémoire de Ernst Kronreif le 24 mai 2009. L'auberge « Hohlwegwirt » à Hallein-Taxach en Autriche a accueilli près de 500 visiteurs, ébahis par un show exceptionnel réunissant plus de 40 modèles de collection et actuels de la société autrichienne KTM – bicyclettes, mobylettes et moto-« cyclettes » – dont l'un des co-fondateurs en 1953 fut Monsieur Ernst Kronreif.
 
De nombreux visiteurs sont venus en deux roues d'un autre temps – oldtimer oblige – pour assister à des débats intéressants des vétérans ayant vécu les débuts de KTM à Hallein-Taxach, et des pilotes de la première heure, comme Inge et Edi Kranawetvogl, Egon Dornauer ou encore Manfred Magnus.
 
Près de 30 motos de collection vrombissantes et éructantes se sont baladées dans la vieille ville de Hallein et ont réveillé des souvenirs sur des parties de l'ancien circuit. En tête du convoi, une KTM X-Bow avec à bord Erika Trunkenpolz (veuve de Erich Trunkenpolz, fils de l'autre fondateur de la société) et le propriétaire de la X-Bow, Bertl Wimmer de St. Koloman.
 
Les organisateurs de cette manifestation, Ernst Kronreif II, Peter Frohnwieser et Heinrich Schubert de « KTM Austria Historic IG » se sont déclarés ravis de l'écho exceptionnel qu'elle a eu et de tous les souvenirs échangés à propos de Ernst Kronreif I. Un diaporama unique en son genre à partir des archives privées de la famille Kronreif a clôturé cette journée en beauté.  L'an prochain, l'événement se produira de nouveau à l'occasion du 50e anniversaire de la mort du co-fondateur de KTM mai 2010.
 
 

Souvenir, souvenir

La nouvelle EXC Champion Edition avec le Team Luc Alphand Aventures aux 24h du Mans.

 
Pour les mythiques 24h du Mans qui viennent de s’achever ce week-end et toute la semaine de préparation, Luc Alphand a utilisé la nouvelle KTM Champion Edition aux couleurs KTM/Red Bull pour ses déplacements dans le paddock et les hospitalités.
 
Suite à un accrochage la corvette # 72 du team Luc Alphand Aventures n’a pas franchi la ligne d’arrivée pour la première fois en 9 participations.
 
Toute l’équipe KTM souhaite pleine réussite au team Luc Alphand Aventures pour les épreuves Le Mans Series à venir.

champions!
 

Le champion en titre du DTM Timo Scheider va passer l'été 2009 sur une KTM.

 
L'esprit « Ready to Race », Timo Scheider l'a dans le sang. Au cours de la saison 2008, ce jeune père de famille a connu le plus grand succès de sa carrière en remportant le titre de champion dans le DTM – Deutschen Tourenwagen Meisterschaft [Championnat allemand de voitures de tourisme].
 
KTM a mis à sa disposition une KTM 990 Super Duke R pour l'été 2009, afin qu'il puisse se faire vraiment plaisir. C'est son beau-père à Spe qui est content, le superbe M. Superbike Peter Rubatto.
 

KTM recontre DTM

Lors de l’ouverture des journées circuit KTM Track N’ Test (TNT) en France, sur le circuit de la Bresse, nous avons eu le plaisir d’accueillir Sébastien Loeb.

 
Déjà possesseur d’une KTM 250 EXCF pour pratiquer l’enduro en loisir, Sébastien nous a donné rendez-vous cette fois sur asphalte.
 
A cette occasion, Sébastien Loeb a pu découvrir et effectuer les premiers tours de roue de sa nouvelle KTM 1190 RC8, la Superbike KTM.
 
Son modèle est équipé des derniers accessoires et composants racing développés pour la RC8.
 
(Jérôme Delziani (Responsable Marketing & Communication) : «C’est un immense plaisir de voir évoluer Seb au guidon de notre dernier modèle Superbike. De par notre philosophie Ready To Race, nous sommes passionnés par la performance et la compétition. Son palmarès force le respect. C’est un immense champion et un grand Monsieur. Son aisance est notable également sur deux roues». )

Sébastien Loeb au guidon
de la KTM 1190 RC8.

KTM vend aux enchères une édition limitée de la 950 Superenduro Erzberg au profit de l’association Wings for Life.

 
L’Autrichien Mark Schilling, a remporté aux enchères la KTM 950 Superenduro « Edition Erzberg ». Avec une offre à 10 500 euros, Schilling, originaire de Vienne, a acquis la moto lors des enchères en ligne lancées par KTM. C’est avec un large sourire que cet expert en informatique est allé chercher son prix à l’usine KTM de Mattighofen. Visiblement ravi, le vainqueur des enchères a indiqué : « J’entretiens un lien très fort avec Erzberg, c’est pour cela que je devais gagner cette KTM ». Bettina Söllradl, Directrice Marketing en Aut-riche, lui a remis les clés du véhicule. Le vétéran de KTM et fondateur de Wings for Life, Heinz Kinigadner, ainsi que le Directeur Marketing et Ventes, Hubert Trunkenpolz, étaient également présents pour féliciter l’heureux gagnant. La somme de 10 500 euros a été versée à la fondation Wings for Life, un institut de recherche à but non-lucratif, dont l’objectif principal est de promouvoir la recherche pour soutenir les avancées scientifiques et cliniques afin de guérir la paralysie liée à un traumatisme de la moelle épinière.
 
L’édition limitée de la 950 Superenduro est une moto conçue pour affronter les conditions les plus difficiles et répondre aux exigences les plus strictes. Avec ses 942 cm3 et ses 98 ch, cette édition limitée de la Superenduro excelle dans des conditions de route extrêmes et offre une puissance et une vitesse illimitées sur l’asphalte.

10 500 EUROS POUR
UNE BONNE CAUSE

Suite à une modification de dernière minute des règlements, KTM n’enverra pas de team d’usine au départ du prochain Dakar. Néanmoins, un camion-atelier officiel sera à disposition pour fournir la meilleure assistance possible aux pilotes KTM privés.

 
Après que les organisateurs du rallye (ASO) ont décidé de s’abstenir, au moins dans l’immédiat, de durcir les nouvelles limitations de puissance moteur pour les pilotes amateurs, KTM a décidé de continuer d’offrir son service de course officiel aux pilotes privés de KTM pendant le Dakar.
 
« Nous avons une responsabilité envers tous nos clients, c’est pourquoi je me félicite de l’accord passé entre KTM et ASO qui assure la participation du « Service Client KTM » en 2010 et 2011, » a indiqué Winfried Kerschhaggl, Directeur des Sports motos chez KTM.
 
Le camion-atelier KTM accompagnera le rallye lors des deux prochaines années et nous continuerons à fournir le même niveau de qualité pour les pièces de rechange, ainsi que des services logistiques et techniques à tous les participants KTM.
 
Pour le premier constructeur de motos tout-terrain, il est primordial de fournir une assistance optimale au nombre important de compétiteurs KTM privés participant aux grands rallyes.
 
Le retrait du team d’usine KTM du rallye, suite aux modifications importantes du règlement décidées à la dernière minute par l’organisateur, est définitif et n’est pas lié à cette décision.

LE CAMION-ATELIER
DE KTM REJOINT LE DAKAR

Et puis, au bout de quelques minutes, j'ai constaté que le liquide brûlant sur ma jambe n'était pas du sang, mais du liquide de refroidissement et de l'essence.
 
Arrivé à l'hôtel, j'ai pu constater que j'étais sorti de cette collision incroyable sans blessures ni bleus. Ce n'est que le lendemain matin que j'ai vu dans quel état était ma pauvre KTM. L'arceau de protection gauche sur le réservoir qui avait encaissé le choc était plié vers l'arrière de 15 centimètres au moins. Le radiateur était amoché et le réservoir arraché de sa fixation et complètement éclaté.

Le choc a été rude – les douleurs dans mes bras peuvent en témoigner. La roue arrière s'est soulevée, en rippant sur le côté. Et... ma KTM Adventure 990 est partie dans le décor comme un projectile.
 
Mais l'impact, mieux vaut dire le CHOC, n'a réduit ma vitesse que d'env. 30 km/h ; et c'est ainsi que je suis sorti de la zone de danger, avec juste quelques petites douleurs au genou et à la jambe gauche. Encore sous le coup de la remontée d'adrénaline, j'ai décidé de ne pas m'arrêter, à plus forte raison en sentant sur ma jambe un liquide brûlant ; ma seule idée était de rejoindre Malargüe le plus vite possible.

Nous le savons tous : les voyages en KTM Adventure peuvent réserver quelques surprises. Roland Spaarwater* a été confronté à une situation désagréable au cours d'un Tour au Chili.

 
En avril cette année, nous étions 18 pilotes KTM à nous retrouver à Romeral, non loin de Curico à 250 km au sud de Santiago, pour passer en Argentine via le col de Vergarra. Passé un tronçon de bitume, ça continuait sur une piste pierreuse et sinueuse à travers les montagnes. Notre petit convoi y a subi un vent fort et une pluie incessante, se transformant même en flocons de neige collante. Mais les éléments n'ont pas été les seuls à retarder nos pérégrinations. Une fois côté argentin, l'un des nôtres a été victime d'une crevaison.
 
Je l'ai aidé, avec deux autres pilotes, à remplacer sa chambre à air. Et ce faisant, nous avons été surpris par la tombée de la nuit. Alors, j'ai décidé d'aller en éclaireur jusqu'au village de Malargüe qui n'était qu'à 50 km de là. Une route en lacets m'a enfin emmené sur une route bien bitumée et toute droite.
 
J'étais au moins à 140 km/h dans l'obscurité la plus totale lorsque surgit devant moi une Angus vache. Noire. En un quart de seconde, je lâche la poignée des gaz, je reporte vers l'arrière tout le poids de mon corps pour accuser le choc, je serre les cuisses et je m'accroche de toutes mes forces au guidon.

Malchance peut rimer avec chance

Victor Balázs, RP et chef du marketing de KTM Central East Europe en Hongrie, vient de nous envoyer des photos et des infos d'un montage réalisé personnellement sur le Erzberg.

 
« Je vous envoie pour le Brennraum des photos d'une perle particulièrement jolie et spécialement conçue pour le rodéo du Erzberg. Son propriétaire est Leopold Distlberger, membre du Club MRC 17. Cette moto est dotée d'un moteur LC8 950 cc, avec injection cependant. Le cadre est issu d'une Cagiva Mito, l'aile arrière provient d'une Ducati (n’importe laquelle), le compteur d'un scooter Honda. Sous la selle, un radiateur supplémentaire a été intégré et dans la fourche AV un amortisseur supplémentaire. À noter également la béquille latérale : cette pièce a évidemment été fabriquée un jour seulement avant le prologue du Erzberg ».
 

Roland Spaarwater* est importateur général pour KTM et Husaberg au Chili. Il organise plusieurs tours Adventure tout au long de l'année. Dans sa filiale www.southpacificcross.cl, il propose des tours guidés à travers le Chili et l'Argentine ; et également, pour les clients venant du monde entier, la location de motos – son parc de motos dispose de 25 KTM.

Ça m'a pris la matinée pour réparer ma moto. J'ai extrait deux cellules du radiateur que j'ai ensuite resoudées, et j'ai remonté le ventilateur. J'ai bidouillé un truc pour le réservoir avec de la colle bicomposant ; quant au cache de protection du réservoir jusqu'au masque de phare, on pouvait l'oublier, complètement naze. Ceci dit, en fait, le lendemain j'ai pu faire les 600 km retour à la maison sans problème avec ma Adventure 990, mais elle ne ressemblait plus à rien – sauf à une machine de quelque Terminator.
 
Sur le chemin du retour, j'ai reconstitué la scène en pensée. La vache venait de droite à gauche, et je l'ai percutée de plein fouet au niveau du ventre. Elle a été catapultée vers le haut et vers l'avant par le masque de phare. Elle a donc volé au-dessus de moi sans me toucher. Elle n'a donc percuté que ma jambe gauche. La pauvre bête a donc dû mourir de lésions internes.
 
Ce cas est relativement exceptionnel. Cependant, je suis certain que la décision instinctive d'accélérer a été la bonne. Si j'avais freiné, je n'aurais plus eu la puissance nécessaire pour redresser et j'aurais fini par-dessus bord. Si cet animal avait été plus gros, je ne m'en serais certainement pas tiré à si bon compte. En tout cas, une chose est sûre, j'ai deux anges gardiens : le mien à moi et ma super-robuste KTM Adventure 990 à qui je dois la vie.

Une perle

Take note of the following:

Although it may currently be summer, winter is just around the corner. Together with brake specialist Brembo, KTM provides important tips on maintaining brake systems.

 
Observation of the motorcycle market has shown that braking systems need extra care and maintenance during winter operation on wet or gritted roads. KTM motorcycles are developed to meet the highest standards and due consideration is also given to environmental influences. Nevertheless, suitable maintenance is essential to ensure that the motorcycles continue to operate correctly. Under normal circumstances, there is no need to carry out additional maintenance on braking systems outside of the prescribed service intervals. However, if motorcycles are poorly maintained and ridden in a highly corrosive environment, the ensuing corrosion and accumulation of dirt can, in extreme cases, have a negative influence on the free movement of pistons in the brake calliper and on the brake pads. If motorcycles are subject to excessive dirt or salt, particular attention must be paid to maintaining the components of the front and rear-wheel brakes.
 

Cleaning and maintenance
of KTM motorcycles,
especially for winter use

Especially if the motorcycle is not going to be used for an extended period of time (i.e. 2-3 days or more), the entire vehicle must be cleaned thoroughly. Wash out the brake callipers well and dry them using a weak jet of air; otherwise there is a risk of contact corrosion between the pads and the disk.
 
Some countries spread large amounts of grit or use aggressive salt compounds. In these countries in particular, it is essential that you regularly clean all components exposed to the salt.
 
KTM SPORTMOTORCYCLE AG
Customer Service
 
BREMBO S.p.A
Motorcycle Business Unit