RAPIDE, PLUS RAPIDE,
LE PLUS RAPIDE
Déjà redoutable en modèle d’usine, la RC8R équipée des kits de pièces d’origine KTM devient une véritable moto de compétition.
Ce qui fonctionne dans la vie de tous les jours s'applique également aux motos d’usine, même lorsqu’il s’agit de Superbikes aux caractéristiques spectaculaires : il est toujours possible de faire mieux !
Dans le cas de la RC8R, sans conteste la moto d’usine la plus rapide jamais fabriquée en Autriche, les développeurs sont passés à l’acte et ont créé trois kits moteurs spéciaux parallèlement à l’entrée de gamme. En fonction de votre objectif, vous pouvez libérer progressivement le potentiel de ce bicylindre Superbike 1195 cc.
Etape 1 – le kit Club Race
Les pilotes qui courent régulièrement, pour l’entraînement, en amateurs ou en simple hobby, connaissent parfaitement la puissance de leur moto. Pourtant, même ceux à qui appuyer sur le champignon ne fait pas peur ont du mal à obtenir de bons résultats avec des motos d’usine. Le kit Club Race propose une solution simple aux pilotes RC8R, en leur donnant 10 chevaux supplémentaires et un couple optimal sans le moindre effort. Outre le système d’échappement EVO4 spécialement conçu en partenariat avec Akrapovic, associé à une cartographie modifiée du système d’injection, vous n’avez qu’à installer un joint de culasse modifié. Votre RC8R standard deviendra un bicylindre Club Race à ne pas sous-estimer avec ses 180 chevaux - sans toucher à l’intérieur du moteur. Et le tour est joué !
Etape 2 – le kit Superstock
Est-il possible d’aller encore plus loin ? Un kit a été spécialement conçu pour certains types de compétitions soumises au règlement du Superstock. Les règles du Superstock sont strictes et seules quelques pièces peuvent être remplacées ou optimisées dans le but de réduire les coûts. La formule magique dans cette ligue est connue sous le nom de « tuning fin ». Outre les pièces modifiées, telles que le nouveau câblage, un ECU Keihin, des bougies d’allumage NGK, des ressorts d’embrayage modifiés et un filtre à air spécial, des pièces d’usine optimisées sont également utilisées. Cela implique l’utilisation de pistons et de cylindres à tolérance réduite, mais toujours conformes aux données d’homologation. Tous ceux qui font l’effort d’utiliser ce kit pour optimiser, adapter (temps de réponse et débattement) et entretenir leur moteur obtiendront une moto de compétition Superstock fiable et compétitive.
Etape 3 – la Superbike !
Passons aux choses sérieuses. Notez que le kit décrit ici ne respecte pas automatiquement l’ensemble des règles du Superbike, qui diffèrent grandement dans les championnats les plus importants (Angleterre, Allemagne, Italie et Etats-Unis) et par rapport au règlement du championnat du monde de Superbike. Ce kit RC8R Superbike fournit aux pilotes toutes les options de tuning actuellement disponibles. Après tout, de nombreux pilotes aiment la technologie et les performances et veulent se faire plaisir sur leurs motos, sans pour autant participer aux championnats. Basé sur le kit Superstock, le kit Superbike vous permet d’ajouter des fonctionnalités supplémentaires pour améliorer les performances de votre moto : assemblages adaptés des arbres à cames d’entrée et de sortie, kit de boîte de vitesses, limiteur de couple, câblage spécial avec option d’enregistrement de données, ressorts de soupapes modifiés et trompettes d’admission. De quoi mettre un terme à toutes les discussions sur les « performances » !
Et n’ayez pas peur : pour ceux qui veulent encore plus bricoler pour personnaliser leur RC8 ou RC8R, le catalogue officiel des PowerParts propose un choix beaucoup plus important. Dans la prochaine édition de Brennraum, nous vous présenterons les principales pièces de tuning du châssis.
Cliquez sur le lien suivant pour accéder aux PowerParts RC8R :
