Même si elles sont mises à rude épreuve, les motos de cross modernes sont performantes et fiables lorsqu’elles sont correctement entretenues et utilisées dans des conditions normales. Les contraintes qu’elles subissent diffèrent selon la compétition d’enduro. Par conséquent, un certain niveau de préparation est toujours le bienvenu. Dans les conditions de pilotage les plus extrêmes, il est particulièrement recommandé d’optimiser ou d’adapter certains aspects technologiques. Les conseils suivants, basés sur des années d’expérience en compétition d’enduro, devraient aider les pilotes KTM-EXC à surmonter les conditions d’enduro extrêmes et à mieux faire face aux problèmes. Une action préventive est préférable à une action corrective. Cette philosophie et nos conseils vous permettront de vous assurer que la technologie est utilisée au mieux de ses capacités, vous procurant un plaisir sans retenue, tout en vous plaçant en bonne position dans les courses off-road.
Ces conseils pratiques destinés aux pilotes d’enduro passionnés se basent sur l’expérience du représentant du service clients KTM, Matthias Kumpf. Cet Allemand de 36 ans, qui a fait des prouesses dans les compétitions d’enduro pendant plus de 20 ans, est aujourd’hui chargé de l’organisation technique des événements majeurs de cross au sein de l’équipe d’assistance KTM, notamment les Six Days.
Un filtre à air sale, humide ou obstrué affecte les performances du moteur. Par conséquent, vérifiez la cartouche filtrante en mousse avant chaque course et lors des arrêts aux stands. Nettoyez ou remplacez cette cartouche si nécessaire. La boîte du filtre à air est ouverte sur le dessus. Lorsque vous pilotez dans de l’eau profonde ou dans de la boue, de l’eau, de la boue et de la poussière peuvent pénétrer dans le filtre à air par la selle ou le réservoir. Par conséquent, vérifiez régulièrement (toutes les 30 minutes) le filtre à air et nettoyez-le si nécessaire. Ce n’est pas un hasard si les pilotes d’enduro expérimentés ont toujours un filtre à air de rechange dans leur sacoche ou dans la poche de leur combinaison pendant les courses.
Vérifiez et nettoyez le filtre
à air et répétez cette
opération régulièrement
L’intérieur du garde-boue arrière des enduros EXC correspond également à la partie inférieure de la boîte du filtre à air. Appliquez un ruban de silicone sur l’extérieur autour des bords (voir les flèches), puis aplatissez-le avec le doigt. Ceci permet d’éviter la pénétration de l’eau et empêche les particules de boue d’obturer le filtre à air. Retirez le silencieux pour simplifier l’application du silicone.
Scellez les bords
de la boîte du filtre
à air avec du silicone
Préparation pour les courses d’enduro
dans des conditions humides et boueuses
En cas de pluie ou si vous prévoyez de piloter dans l’eau, placez une feuille d’étanchéité sur la cartouche filtrante. Cette protection, qui se trouve dans le catalogue des accessoires « PowerParts » (no. 5900602100), présente un revêtement étanche. Elle permet d’éviter que le filtre à air ne se remplisse d’eau, de s’assurer que l’air arrive dans le moteur et d’éviter une perte de puissance ou une panne. Lors de l’installation d’un filtre à air avec une feuille d’étanchéité, il faut également vérifier qu’il est correctement fixé (voir Conseil A 3). Contrôler le côté droit du filtre à air est une étape essentielle de ce processus. Si la pluie s’arrête, la feuille d’étanchéité peut être retirée rapidement et facilement. Elle peut être nettoyée avec le produit nettoyant standard du filtre à air, en vue de sa réutilisation.
Placez une feuille d’étanchéité
devant le filtre à air
Le filtre à air est fixé sur les motos d’enduro KTM avec un étrier de tension : fonctionnel, simple à utiliser et fiable. Lors de l’installation de la cartouche filtrante après un contrôle, assurez-vous qu’elle est correctement accrochée. Pour cela, passez votre main droite sur le filtre à air et vérifiez que la cartouche filtrante est bien encastrée sans espaces. Cette vérification est importante, notamment quand tout se bouscule lors d’une course ou que le temps est précieux. En effet, le filtre à air ne fonctionnera pas correctement s’il n’est pas fixé comme il faut. La pénétration de poussières ou d’eau peut réduire la puissance, user les segments de pistons, voire même endommager le moteur.
Lors de l’installation du filtre
à air, vérifiez qu’il
est correctement fixé
Préparation pour les courses d’enduro
dans des conditions humides et boueuses
KTM fournit les modèles série EXC 2T et SXF 4T avec des couronnes en aluminium. C’est un bon choix pour de nombreux terrains secs. Toutefois, nous vous recommandons de plutôt utiliser des couronnes en acier lorsque vous pilotez sur des pistes mouillées ou boueuses. Pour être encore plus précis, utilisez des couronnes Stealth où la couronne en acier est rivetée sur un support en aluminium. Cette conception est à la fois robuste et légère. Les motos KTM destinées aux compétitions Six Days sont livrées de série avec des couronnes Stealth. Les composants en acier-aluminium sont disponibles en différentes dimensions dans le catalogue des accessoires
« PowerParts ».
Installez une couronne
en acier
informations sur les réglages du carburateur selon les conditions rencontrées dans les courses. Nos distributeurs sont très compétents.
De toute évidence, vous devez acheter des injecteurs et des aiguilles pour la mise au point de votre carburateur. Vous devez également exécuter le travail d’installation nécessaire. Toutefois, si vous comparez le coût et l’effort fourni par rapport aux bénéfices, cela en vaut vraiment la peine. Les motos d’enduro correctement mises au point sont plus puissantes et vous permettent de courir à un haut niveau. Elles procurent également plus de plaisir. Car rien n’est plus frustrant qu’une enduro mal réglée sans puissance.
Je suis désolé, mais UN seul injecteur et UN seul réglage ne suffisent pas pour un moteur performant équipé d’un carburateur. Cela s’applique aussi bien aux moteurs 2T que 4T, à condition de vouloir des performances optimales pour la moto. Par conséquent, tous les moteurs doivent être réglés de manière à ce que leur carburateur puisse répondre aux conditions d’utilisation. L’injecteur principal, la position de l’aiguille et l’injecteur de ralenti doivent être choisis en fonction de l’altitude et de la température.
Vous trouverez les conseils de réglage du carburateur pour les motos enduro 2T KTM dans le manuel d’utilisation. Les distributeurs KTM peuvent fournir des listes d’injecteurs pour les enduros 4T. Nous vous recommandons de vous rendre chez un distributeur et de lui demander des
Choisissez l’injecteur et
les réglages appropriés
pour le carburateur
Préparation pour les courses d’enduro
dans des conditions humides et boueuses
Un filtre à air sale, humide ou obstrué affecte les performances du moteur. Par conséquent, vérifiez la cartouche filtrante en mousse avant chaque course et lors des arrêts aux stands. Nettoyez ou remplacez cette cartouche si nécessaire.
La boîte du filtre à air est ouverte sur le dessus. Lorsque vous pilotez dans de l’eau ou dans des conditions extrêmes, de l’eau et de la poussière peuvent pénétrer dans le filtre à air par la selle ou le réservoir. Par conséquent, vérifiez régulièrement (toutes les 30 minutes ou aux points de contrôle) le filtre à air et nettoyez-le si nécessaire. Ce n’est pas un hasard si les pilotes d’enduro expérimentés ont toujours un filtre à air de rechange dans leur sacoche ou dans la poche de leur combinaison.
Vérifiez et nettoyez
le filtre à air et r
épétez cette opération
régulièrement
L’intérieur du garde-boue arrière des enduros EXC correspond également à la partie inférieure de la boîte du filtre à air. Appliquez un ruban de silicone sur l’extérieur autour des bords (voir les flèches), puis aplatissez-le avec le doigt. Ceci permet d’éviter la pénétration de l’eau ou de la neige et empêche les particules de boue d’obstruer le filtre à air. Retirez le silencieux pour avoir plus d’espace, ce qui simplifie l’application du silicone.
Scellez les bords
de la boîte du filtre
à air avec du silicone
Préparation pour les courses d’enduro
en cas de basses températures ou de neige
En cas de tempête de neige, de pluie ou si vous prévoyez de piloter dans l’eau, placez une feuille d’étanchéité sur la cartouche filtrante. Cette protection, qui se trouve dans le catalogue des accessoires « PowerParts » (no. 5900602100), présente un revêtement étanche. Cette couche protectrice microporeuse supplémentaire doit être légèrement lubrifiée pour des performances optimales. Elle permet d’éviter que le filtre à air ne se remplisse d’eau, de s’assurer que l’air arrive dans le moteur et d’éviter une perte de puissance ou une panne. Lors de l'installation d’un filtre à air avec une feuille d’étanchéité, il est essentiel de vérifier qu’il est correctement fixé (voir Conseil B 3). Contrôler le côté droit du filtre à air est une étape essentielle de ce processus. Si la neige ou la pluie s’arrête, la feuille d’étanchéité peut être retirée rapidement et facilement. Elle peut être nettoyée avec le produit nettoyant standard du filtre à air, en vue de sa réutilisation.
Placez une feuille d’étanchéité
devant le filtre à air
Le filtre à air est fixé sur les motos d’enduro KTM avec un étrier de tension : fonctionnel, simple à utiliser et fiable. Lors de l’installation de la cartouche filtrante après un contrôle, assurez-vous qu’elle est correctement accrochée. Pour cela, passez votre main droite sur le filtre à air et vérifiez que la cartouche filtrante est bien encastrée sans espaces. Cette vérification est importante, notamment quand tout se bouscule au stand de ravitaillement et que le temps est précieux. En effet, le filtre à air ne fonctionnera pas correctement s’il n’est pas fixé comme il faut. La pénétration de poussières ou d’eau peut réduire la puissance, user prématurément les segments de pistons, voire même endommager le moteur.
Lors de l’installation du filtre
à air, vérifiez qu’il
est correctement fixé
Préparation pour les courses d’enduro
en cas de basses températures ou de neige
UN seul injecteur et UN seul réglage ne suffisent pas pour un
moteur performant équipé d’un carburateur. Cela s’applique
aussi bien aux moteurs 2T que 4T, à condition de vouloir des
performances optimales pour la moto. Par conséquent, tous
les moteurs doivent être réglés de manière à ce que leur
carburateur puisse répondre aux conditions d’utilisation.
L’injecteur principal, la position de l’aiguille et l’injecteur de
ralenti doivent être choisis en fonction de l’altitude et de la
température. En cas de neige ou de basses températures, un
injecteur plus épais (plutôt qu’un fin) est préférable pour
empêcher le carburateur de geler. Vous trouverez les conseils
de réglage du carburateur pour les motos enduro 2T KTM
dans le manuel d’utilisation. Les distributeurs KTM peuvent
fournir des listes d’injecteurs pour les enduros 4T. Nous vous
recommandons de vous rendre chez un distributeur et de lui
demander des informations sur les réglages du carburateur
selon les conditions rencontrées dans les courses. Nos
distributeurs sont très compétents.
De toute évidence, vous devez acheter des injecteurs et des aiguilles pour la mise au point de votre carburateur. Vous devez également exécuter le travail d’installation nécessaire. Toutefois, si vous comparez le coût et l’effort fourni par rapport aux bénéfices, cela en vaut vraiment la peine. Les motos d’enduro correctement mises au point sont plus puissantes et vous permettent de courir à un haut niveau. Elles procurent également plus de plaisir. Car rien n’est plus frustrant qu’une enduro mal réglée sans puissance.
Ajustez l’injecteur et les réglages du carburateur
Préparation pour les courses d’enduro
en cas de basses températures ou de neige
Les courses d’enduro sur des terrains difficiles sont aussi
éprouvantes pour le pilote que pour le moteur. Lorsque vous
pilotez sur du sable mouillé, vérifiez avant de partir que votre
bouchon du radiateur correspond à une pression de 1,8 bar.
Ce chiffre correspond à la pression d'ouverture du ressort du
clapet de surpression. Les modèles fabriqués certaines années
sont équipés de bouchons de radiateur ayant une pression
d’ouverture de 1,4. Pour piloter en toute sécurité dans des
conditions extrêmes, remplacez-le par un bouchon ayant une
pression d’ouverture de 1,8 bar. Cela s’applique aux modèles
2T et 4T. Si un bouchon a été installé avec une valeur de
consigne trop basse, le clapet de surpression s’ouvrira
prématurément en conditions extrêmes, pour éviter une
surchauffe qui entraînerait l’évaporation du liquide de
refroidissement et une surchauffe du moteur, avec tout ce que
cela comporte de négatif. Attention : NE changez PAS le bouchon
du radiateur à moteur chaud. Le radiateur, les flexibles et tous
les composants du circuit de refroidissement sont sous pression
lorsque le moteur est chaud et le liquide de refroidissement est
brûlant. Vous risqueriez de vous ébouillanter. Vous devez donc
toujours laisser refroidir le circuit de refroidissement avant
d’intervenir ou de changer des pièces.
Même s’il est tentant, dans le feu de l’action, d’intervenir sur le circuit de refroidissement lorsque le moteur est chaud, il est recommandé d’attendre un moment et d'intervenir prudemment. Si, malgré toutes ces précautions, vous vous brûlez, laissez couler longuement de l’eau tiède sur vos mains.
Vérifiez la valeur de consigne sur le bouchon du radiateur et changez le bouchon si nécessaire
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable humide
Un filtre à air mouillé ou obstrué affecte les performances du moteur. Vérifiez régulièrement la cartouche filtrante en mousse caoutchouc. Nettoyez ou remplacez cette cartouche si nécessaire. La boîte du filtre à air est ouverte sur le dessus. Lorsque vous pilotez dans de l’eau ou du sable humide, de l’eau et du sable peuvent pénétrer dans le filtre à air par la selle ou le réservoir. Par conséquent, vérifiez régulièrement (toutes les 30 minutes) le filtre à air et nettoyez-le si nécessaire. Ce n’est pas un hasard si les pilotes d’enduro expérimentés ont toujours un filtre à air de rechange dans leur sacoche ou dans la poche de leur combinaison pendant les courses.
Vérifiez et nettoyez le filtre à air
et répétez cette opération
régulièrement
L’intérieur du garde-boue arrière des enduros EXC correspond également à la partie inférieure de la boîte du filtre à air. Appliquez un ruban de silicone sur l’extérieur autour des bords (voir les flèches), puis aplatissez-le avec le doigt. Ceci permet d’éviter la pénétration d’humidité ou de sable mouillé et empêche les particules de pénétrer dans le filtre à air et de l’obstruer. Retirez le silencieux pour avoir plus d’espace, ce qui simplifie l’application du silicone.
Scellez les bords
de la boîte du filtre
à air avec du silicone
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable humide
En cas de pluie ou de terrain sablonneux, installez une feuille d’étanchéité sur la cartouche filtrante. Cette protection, qui se trouve dans le catalogue des accessoires « PowerParts » (no. 5900602100), présente un revêtement étanche. Elle permet d’éviter que le filtre à air ne se remplisse d’eau, de s’assurer que l’air arrive dans le moteur et d’éviter une perte de puissance ou une panne. Lors de l’installation du filtre à air avec une feuille d’étanchéité, vérifiez également qu’il est correctement fixé (voir Conseil 3). Contrôlez toujours le côté droit du filtre à air. Retirez la feuille d’étanchéité lorsque vous ne roulez plus sur du sable mouillé. Elle peut être nettoyée avec le produit nettoyant standard du filtre à air, en vue de sa réutilisation.
Placez une feuille d’étanchéité
devant le filtre à air
Le filtre à air est fixé sur les motos d’enduro KTM avec un étrier de tension : fonctionnel, simple à utiliser et fiable. Lors de l’installation de la cartouche filtrante après un contrôle, assurez-vous qu’elle est correctement accrochée. Pour cela, passez votre main droite sur le filtre à air et vérifiez que la cartouche filtrante est bien encastrée sans espaces. Cette vérification est importante, notamment quand tout se bouscule lors d’une course ou que le temps est précieux. Le filtre à air ne fonctionnera pas correctement s’il n’est pas fixé comme il faut. La pénétration d’eau ou de sable peut réduire la puissance, user prématurément les pistons, voire même endommager le moteur.
Lors de l’installation du filtre
à air, vérifiez qu’il
est correctement fixé
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable humide
Lorsque vous pilotez sur un sol sablonneux et que la roue
motrice patine, la contrainte imposée au moteur augmente
considérablement. Par conséquent, pour les moteurs 2T et 4T,
nous vous recommandons particulièrement de bien mettre au
point votre carburateur. Pour garantir des performances
optimales, tous les moteurs doivent être mis au point de manière
à ce que leur carburateur puisse répondre aux conditions
d’utilisation. En cas de conduite sur du sable mouillé, l’injecteur
principal, la position de l’aiguille et l’injecteur de ralenti doivent
être choisis en fonction de l’altitude et de la température.
Vous trouverez les conseils de réglage du carburateur pour les
motos enduro 2T KTM dans le manuel d’utilisation. Les
distributeurs KTM peuvent fournir des listes d’injecteurs pour les
enduros 4T. Nous vous recommandons de vous rendre chez un
distributeur et de lui demander des informations sur les
réglages du carburateur selon les conditions rencontrées dans
les courses. Nos distributeurs sont très compétents.
De toute évidence, vous devez acheter des injecteurs et des aiguilles pour la mise au point de votre carburateur. Vous devez également exécuter le travail d’installation nécessaire. Toutefois, si vous comparez le coût et l’effort fourni par rapport aux bénéfices, cela en vaut vraiment la peine. Les motos d’enduro correctement mises au point sont plus puissantes et vous permettent de courir à un haut niveau. Elles procurent également plus de plaisir. Car rien n’est plus frustrant qu’une enduro mal réglée sans puissance.
Ajustez l’injecteur et les réglages du carburateur
en fonction des conditions
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable humide
Avant de piloter sur du sable mouillé, ne graissez pas la chaîne. Au contraire, nettoyez et dégraissez la chaîne, idéalement avec le nettoyeur de chaîne. Les grains de sable adhèrent à la graisse et créent un effet similaire au papier de verre. Si vous graissez votre chaîne avant de piloter sur des pistes sablonneuses, vous réduirez considérablement sa durée de vie et vous risquez d’user très rapidement la chaîne. N’utilisez pas le nettoyeur de frein pour nettoyer votre chaîne, car il attaquerait les joints toriques. Si possible, vaporisez le nettoyeur de chaîne, puis essuyez la chaîne avec un chiffon sec. N’exécutez jamais cette procédure lorsque le moteur est en marche avec une vitesse enclenchée afin d’éviter des blessures graves. Tournez simplement la roue avec la main pour faire défiler la chaîne.
KTM fournit les modèles série EXC
2T et SXF 4T avec des couronnes en
aluminium. C’est un bon choix pour de
nombreux terrains secs. Toutefois, nous
vous recommandons de plutôt utiliser
des couronnes en acier lorsque vous
pilotez sur du sable humide. Pour être
encore plus précis, utilisez des
couronnes Stealth où la couronne en
acier est rivetée sur un support en
aluminium. Cette conception est à la
fois robuste et légère. Les motos KTM
destinées aux compétitions Six Days
sont livrées de série avec des couronnes
Stealth. Les composants en
acier-aluminium sont disponibles en
différentes dimensions dans le
catalogue des accessoires « PowerParts ». Les couronnes en aluminium pur ne sont
pas recommandées dans du sable humide, car elles s’usent beaucoup trop. Les pignons s’usent incroyablement vite et dans, des cas extrêmes, la chaîne peut sauter.
Les couronnes en acier, associées aux chaînes X ou à joints toriques, représentent la meilleure solution dans ces conditions. La chaîne doit évidemment toujours être correctement tendue.
Nettoyez et
dégraissez
la chaîne
Installez une couronne en acier
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable humide
Les courses d’enduro sur des terrains difficiles sont aussi
éprouvantes pour le pilote que pour le moteur. Lorsque
vous pilotez à des températures élevées ou à vitesse
réduite (sur un terrain difficile) et sur du sable sec, vérifiez
avant de partir que votre bouchon du radiateur correspond
à une pression de 1,8 bar. Ce chiffre correspond à la
pression d'ouverture du ressort du clapet de surpression.
Les modèles fabriqués certaines années sont équipés de
bouchons de radiateur ayant une pression d’ouverture de
1,4. Pour être en sécurité, lorsque votre moto doit être
soumise à des contraintes extrêmes sur un terrain sec et
sablonneux, remplacez le bouchon d’origine par un bouchon
ayant une pression d’ouverture de 1,8 bar. Cela s’applique
aux modèles 2T et 4T. Si un bouchon a été installé avec
une valeur de consigne trop basse, le clapet de surpression
s’ouvrira prématurément en conditions extrêmes, pour
éviter une surchauffe qui entraînerait l’évaporation du
liquide de refroidissement et une surchauffe du moteur,
avec tout ce que cela comporte de négatif.
Attention : NE changez PAS le bouchon du radiateur à moteur chaud. Le radiateur, les flexibles et tous les composants du circuit de refroidissement sont sous pression lorsque le moteur est chaud et le liquide de refroidissement est brûlant. Vous risqueriez de vous ébouillanter. Vous devez donc toujours laisser refroidir le circuit de refroidissement avant d’intervenir ou de changer des pièces. Même s’il est tentant, dans le feu de l’action, d’intervenir sur le circuit de refroidissement lorsque le moteur est chaud, il est recommandé d’attendre un moment et d'intervenir prudemment. Si, malgré toutes ces précautions, vous vous brûlez, laissez couler longuement de l’eau tiède sur vos mains.
Vérifiez la valeur de consigne sur le bouchon
du radiateur et changez le bouchon si nécessaire
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable sec
Un filtre à air obstrué peut affecter les performances du moteur. Par conséquent, vérifiez régulièrement la cartouche filtrante en mousse lors de l’arrêt aux stands. Nettoyez ou remplacez cette cartouche si nécessaire.
La boîte du filtre à air est ouverte sur le dessus. Sur de longues distances, du sable peut pénétrer dans le filtre à air par la selle ou le réservoir. Par conséquent, vérifiez régulièrement (toutes les 30 minutes) le filtre à air et nettoyez-le si nécessaire. Ce n’est pas un hasard si les pilotes d’enduro expérimentés ont toujours un filtre à air de rechange dans leur sacoche ou dans la poche de leur combinaison pendant les courses.
Vérifiez et nettoyez le filtre
à air et répétez cette
opération régulièrement
L’intérieur du garde-boue arrière des enduros EXC correspond également à la partie inférieure de la boîte du filtre à air. Appliquez un ruban de silicone sur l’extérieur autour des bords (voir les flèches), puis aplatissez-le avec le doigt. Cela évite que du sable fin ne s’infiltre dans les interstices ou ne pénètre dans le filtre à air et ne l’obstrue. Retirez le silencieux pour avoir plus d’espace, ce qui simplifie l’application du silicone.
Scellez les bords de
la boîte du filtre à air
avec du silicone
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable sec
Sur des pistes sablonneuses ou
poussiéreuses, une protection contre le
sable et la poussière doit être installée
sur la cartouche filtrante du filtre à air.
Cette protection en deux parties, disponible
dans le catalogue des accessoires
« PowerParts » (no. 590.06.019.00), inclut
également un matériau microporeux spécial.
Elle permet d’éviter l’obstruction du filtre à
air, de s’assurer que l’air arrive dans le moteur
et d’éviter une perte de puissance ou une
panne en compétition. Lors de l’installation du
filtre à air avec une protection contre le sable
et la poussière, vérifier également qu’il est
correctement fixé (voir Conseil 3). Contrôlez
toujours le côté droit du filtre à air. Lorsque
vous en avez terminé avec les passages poussiéreux et sablonneux d’une course, retirez la protection. Vous pouvez la réutiliser après l'avoir nettoyée.
En termes mécaniques, un filtrage insuffisant de l’air dans des conditions extrêmement poussiéreuses et sablonneuses entraîne souvent une usure anticipée des segments de pistons, une perte de puissance et une augmentation de la consommation d’huile. Par exemple, lors des Six Days 2008 en Grèce, l’équipe d’assistance KTM a conseillé aux participants d’installer ce type de protection. Le résultat était positif : aucun pilote KTM n’a subi de problème dû à la poussière !
Placez une feuille d’étanchéité au sable ´
et à la poussière devant le filtre à air
Le filtre à air est fixé sur les motos d’enduro KTM avec un étrier de tension : fonctionnel, simple à utiliser et fiable. Lors de l’installation de la cartouche filtrante après un contrôle, assurez-vous qu’elle est correctement accrochée. Pour cela, passez votre main droite sur le filtre à air et vérifiez que la cartouche filtrante est bien encastrée sans espaces. Cette vérification est importante, notamment quand tout se bouscule lors d’une course ou que le temps est précieux. Le filtre à air ne fonctionnera pas correctement s’il n’est pas fixé comme il faut. La pénétration de sable ou de poussière peut réduire la puissance, user prématurément les pistons, voire même endommager le moteur.
Lors de l’installation du filtre
à air, vérifiez qu’il
est correctement fixé
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable sec
Lorsque vous pilotez sur un sol sablonneux et que la roue
motrice patine, la contrainte imposée au moteur augmente
considérablement. Par conséquent, pour les moteurs 2T et 4T,
nous vous recommandons particulièrement de bien mettre au
point votre carburateur. Pour garantir des performances
optimales, tous les moteurs doivent être mis au point de
manière à ce que leur carburateur puisse répondre aux
conditions d’utilisation. En cas de conduite sur du sable, l’injecteur
principal, la position de l’aiguille et l’injecteur de ralenti doivent
être choisis en fonction de l’altitude et de la température. Vous
trouverez les conseils de réglage du carburateur pour les motos
enduro 2T KTM dans le manuel d’utilisation. Les distributeurs
KTM agréés peuvent fournir des listes d’injecteurs pour les
enduros 4T. Nous vous recommandons de vous rendre chez un
distributeur et de lui demander des informations sur les réglages
du carburateur selon les conditions rencontrées dans les courses.
Nos distributeurs sont très compétents.
De toute évidence, vous devez acheter des injecteurs et des
aiguilles pour la mise au point de votre carburateur. Vous
devez également exécuter le travail d’installation nécessaire.
Toutefois, si vous comparez le coût et l’effort fourni par rapport aux bénéfices, cela en vaut vraiment la peine. Les motos d’enduro correctement mises au point sont plus puissantes et vous permettent de courir à un haut niveau. Elles procurent également plus de plaisir. Car rien n’est plus frustrant qu’une enduro mal réglée sans puissance.
Ajustez l’injecteur et faites la mise
au point du carburateur
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable sec
Avant de piloter sur du sable sec, ne graissez pas la chaîne. Au contraire, nettoyez et dégraissez la chaîne, idéalement avec le nettoyeur de chaîne. Les grains de sable adhèrent à la graisse et créent un effet similaire au papier de verre. Si vous graissez votre chaîne avant de piloter sur des pistes sablonneuses, vous réduirez considérablement sa durée de vie et vous risquez d’user très rapidement la chaîne. N’utilisez pas le nettoyeur de frein pour nettoyer votre chaîne, car il attaquerait les joints toriques. Si possible, vaporisez le nettoyeur de chaîne, puis essuyez la chaîne avec un chiffon sec. N’exécutez jamais cette procédure lorsque le moteur est en marche avec une vitesse enclenchée afin d’éviter des blessures graves. Tournez simplement la roue avec la main pour faire défiler la chaîne.
Nettoyez et dégraissez
la chaîne
KTM fournit les modèles série EXC 2T
et SXF 4T avec des couronnes en
aluminium. C’est un bon choix pour de
nombreux terrains secs. En cas de
conduite sur un sol sablonneux, nous
vous recommandons de plutôt utiliser
une couronne en acier. Pour être
encore plus précis, utilisez des
couronnes Stealth où la couronne en
acier est rivetée sur un support en
aluminium. Cette conception est à la
fois robuste et très légère. Les motos
KTM destinées aux compétitions Six
Days sont livrées de série avec des
couronnes Stealth. Les composants en acier-aluminium sont disponibles en différentes dimensions dans le catalogue des accessoires « PowerParts ».
Les couronnes en aluminium pur ne sont pas recommandées dans du sable, car elles s’usent beaucoup trop. Les pignons s’usent incroyablement vite et dans, des cas extrêmes, la chaîne peut sauter.
Les couronnes en acier, associées aux chaînes X ou à joints toriques, représentent la meilleure solution dans ces conditions. La chaîne doit évidemment toujours être correctement tendue.
Installez une couronne
en acier
Préparation pour les courses d’enduro
sur du sable sec
Même s’il est tentant, dans le feu de l’action, d’intervenir sur le circuit de refroidissement lorsque le moteur est chaud, il est recommandé d’attendre un moment et d'intervenir prudemment avec des gants de protection ou de travail. Si, malgré toutes ces précautions, vous vous brûlez, laissez couler longuement de l’eau tiède sur vos mains.
Certaines courses d’enduro sont organisées sur des terrains
difficiles. Par exemple, « Hell’s Gate » et « Elchioco » en Toscane,
en Italie, comportent de terribles montées. Dans des courses où
la température est particulièrement élevée (supérieure à 25°C),
votre moto sera soumise à des contraintes supplémentaires. Par
conséquent, lors de courses sur des terrains difficiles, vérifiez le
liquide de refroidissement avant de partir, puis assurez-vous que
le bouchon du radiateur correspond à une pression de 1,8 bar.
Ce chiffre correspond à la pression d'ouverture du ressort du
clapet de surpression. Les modèles fabriqués certaines années
sont équipés de bouchons de radiateur ayant une pression
d’ouverture de 1,4. Remplacez-le par un bouchon ayant une
pression d’ouverture de 1,8 bar avant de piloter votre moto
lentement à des températures élevées. Cela s’applique aux
modèles 2T et 4T. Si un bouchon a été installé avec une valeur de
consigne trop basse, le clapet de surpression s’ouvrira
prématurément en conditions extrêmes, pour éviter une surchauffe
qui entraînerait l’évaporation du liquide de refroidissement et une
surchauffe du moteur, avec tout ce que cela comporte de négatif.
Attention : NE changez PAS le bouchon du radiateur à moteur chaud.
Le radiateur, les flexibles et tous les composants du circuit de
refroidissement sont sous pression lorsque le moteur est chaud
et le liquide de refroidissement est brûlant. Vous risqueriez de vous ébouillanter. Vous devez donc toujours laisser refroidir le circuit de refroidissement avant d’intervenir ou de changer des pièces.
Vérifiez la valeur de consigne sur le bouchon
du radiateur et changez le bouchon si nécessaire
Préparation pour les courses d’enduro en cas
de forte chaleur ou en roulant à vitesse réduite
Un filtre à air obstrué avec de la poussière ou de la saleté affecte les performances du moteur. Par conséquent, en cas de températures élevées ou en présence de poussière, nous vous recommandons de vérifier votre cartouche filtrante en mousse (toutes les 30 minutes environ) et de la nettoyer ou la remplacer si nécessaire. Répétez cette opération lors de l’arrêt aux stands. Ce n’est pas un hasard si les pilotes d’enduro expérimentés ont toujours un filtre à air de rechange dans leur sacoche ou dans la poche de leur combinaison pendant les courses.
Vérifiez et nettoyez le filtre
à air et répétez cette
opération régulièrement
L’intérieur du garde-boue arrière des enduros EXC correspond également à la partie inférieure de la boîte du filtre à air. Appliquez un ruban de silicone sur l’extérieur autour des bords (voir les flèches), puis aplatissez-le avec le doigt. Cela évite que du sable ou de la poussière ne s’infiltre dans les interstices ou ne pénètre dans le filtre à air et ne l’obstrue. Retirez le silencieux pour avoir plus d’espace, ce qui simplifie l’application du silicone.
Scellez les bords de la boîte
du filtre à air avec
du silicone
Préparation pour les courses d’enduro en cas
de forte chaleur ou en roulant à vitesse réduite
Pour optimiser les performances du
moteur, ajustez le rapport de la
transmission secondaire en fonction du
type de piste. De manière générale,
choisissez un rapport de transmission
plus court pour les pistes plus lentes.
L’huile moteur chauffe rapidement si
vous devez utiliser l’embrayage
fréquemment sur piste lente (ou si le
rapport de transmission secondaire est
trop long). Par conséquent, il est
recommandé de remplacer l’huile plus
souvent. Dans le moteur de la KTM
450, par exemple, la circulation d’huile est
de seulement 0,6 litre pour l’huile moteur et de 0,9 litre pour l’huile à engrenages.
Dans des conditions difficiles, les pilotes d’enduro expérimentés n'hésitent pas à changer leur huile en route. Dans les compétitions Six Days, les pilotes, qui parcourent 200 à 300 km par jour, changent leur huile tous les deux jours. De nombreux pilotes suivent leur instinct et changent leur huile après une journée de course particulièrement difficile. C’est une pratique recommandée. Les pilotes d’enduro doivent simplement être conscients qu’en fonction du terrain, des conditions et de leur style de conduite, leur équipement peut être soumis à de nombreuses contraintes. Par conséquent, nous vous recommandons toujours de ne pas négliger la maintenance et de l’exécuter soigneusement, en prenant les précautions nécessaires.
Ajustez le rapport de transmission
secondaire en fonction du type de piste
The air filter is attached to KTM enduro bikes with a spring clip. This is functional, easy to use and reliable. When fitting the filter element after a check you must ensure that the filter element is attached properly to the connector. To do this, reach past the air filter with your right hand and check whether the filter element is actually fitted flush and without any gaps. This check is very important, especially when things get hectic at an event or time is running out. The air filter cannot do its job if it is not fitted properly. If dust or other dirt particles get in as a result, this can lead to a loss in performance, prematurely worn-out piston rings or even engine damage.
Lors de l’installation
du filtre à air, vérifiez qu’il
est correctement fixé
Préparation pour les courses d’enduro en cas
de forte chaleur ou en roulant à vitesse réduite
Avant de piloter dans des conditions de forte chaleur et de poussière, vous devez nettoyer la chaîne d’entraînement (idéalement avec un nettoyeur de chaîne), la graisser avec modération et laisser suffisamment de temps pour l’évaporation.
N’utilisez pas le nettoyeur de frein pour nettoyer votre chaîne, car il attaquerait les joints toriques. Si possible, vaporisez le nettoyeur de chaîne, puis essuyez la chaîne avec un chiffon sec. N’exécutez jamais cette procédure lorsque le moteur est en marche avec une vitesse enclenchée afin d’éviter des blessures graves. Tournez simplement la roue avec la main pour faire défiler la chaîne.
En cas de forte chaleur, il n’est pas recommandé de graisser la chaîne d’entraînement en route le jour de la course sans la nettoyer au préalable. Les grains de sable adhèrent au nettoyeur et créent un effet similaire au papier de verre, et vous risquez d’user très rapidement la chaîne.
Nettoyez et
dégraissez la chaîne
Préparation pour les courses d’enduro en cas
de forte chaleur ou en roulant à vitesse réduite
Dans le cadre de l’entretien courant, vérifiez la tension des rayons. Resserrez les rayons desserrés avec une clé adaptée ou avec une clé dynamométrique, selon ce qui semble être le plus simple. Ne jamais négliger de vérifier les rayons sous peine de se retrouver rapidement avec des rayons cassés, des chambres à air percées ou des roues voilées. Ce qui non seulement peut être dangereux (ou pour le moins inconfortable), mais également engendrer des frais de réparation importants, sans parler des victoires ratées.
Vérifiez la tension
des rayons
Dans le cadre de l’entretien courant avant une course, vérifiez que les vis de serrage de la couronne sont correctement fixées. Si vous devez remplacer la couronne, appliquez de la Loctite sur les assemblages vissés (ou tout agent de protection similaire – compact ou moyen) et serrez au couple de serrage prescrit. Les fixations des couronnes étant soumises à de fortes contraintes pendant les courses d’enduro, vérifiez régulièrement le serrage des vis.
Vérifiez que les vis de
serrage de la couronne
sont correctement serrées
Conseils pratiques pour
tous les types de pistes et de conditions
Il va de soi que vous devez faire une grande toilette de votre moto tout terrain après une course ou un long trajet.
Nettoyez régulièrement
votre moto
Ça ne mange pas de pain de jeter un œil sur le(s) radiateur(s). Si nécessaire, dévissez la protection du radiateur et nettoyez les ailettes de refroidissement. Il est évident qu’un radiateur obstrué ne peut pas fonctionner correctement. Le nettoyage permet d’éviter une surchauffe ainsi qu’une perte de puissance et, dans des cas extrêmes, d’endommager le moteur. Redresser les ailettes de refroidissement tordues est une opération très délicate. Ce n’est pas une très bonne idée de s’y aventurer en pleine action, d’autant plus qu’une fois le radiateur monté sur la moto, elles sont difficilement accessibles. La plupart des gens s’occupent des ailettes de refroidissement tranquillement à la maison par exemple, en démontant le radiateur et en les redressent avec un tournevis ou pince fine. Ce qui est normal.
Nettoyez
le radiateur
Tous les pilotes d’enduro savent que la boue et la saleté peuvent s’accumuler dans le garde-boue. En fonction du type de terre, une moto peut peser 3 kilos de plus (!) sans compter que les roues sont embourbées. La meilleure façon d’éviter cela consiste à appliquer un spray de silicone à l’intérieur des garde-boue avant et arrière. Bénéfices : la saleté et la terre tomberont plus facilement d’elles-mêmes et le nettoyage général en sera facilité.
Appliquez du silicone
à l’intérieur du
garde-boue
Conseils pratiques pour
tous les types de pistes et de conditions
